我国首艘自主设计建造的管道挖沟工程船交付

11月25日上午，由我国自主设计建造的国内首艘管道挖沟工程船“海洋石油295”在位于广州的龙穴岛船舶基地顺利交付。该船具有系统集成度高、性能优良等特点，可提升国内现有海底管道挖沟作业效率30%至50%。它的交付，填补了国内该领域专业动力定位船舶的空白，对推动我国海洋工程装备制造业发展具有重要意义。

“海洋石油295”船总长95米，型宽22.6米，型深8.6米，载重量3818.5吨，最大航速14节，适合我国绝大部分海域作业的要求。海底管道挖沟作业是海洋石油工程开发建设的重要一环，目前主要采用浮吊船携带挖沟机的方式。与陆地铺设石油管道不同，在海底铺设管道更加复杂，一般情况下海管埋深需达到1.5米，不仅要克服海水带来的施工困难，还要考虑船舶抛锚等多种因素。相对于传统的挖沟船，“海洋石油295”的先进处就在于，它不需要抛锚，而是依靠推进器自动保持海上指定位置进行挖沟作业，其效率比传统作业方式提高30%到50%。如果打一个形象的比喻的话，就是过去是需要拄着拐走的，而现在不需要拄拐，而是直接走，在当前国际低油价的大背景下，对提高效率、降低成本起到非常重要的作用。

从设计、建造到交付使用，“海洋石油295”仅用了13个月的时间，比以往同类船型需要18到20个月的建造时间缩短了近半年左右，在“中国制造”的基础上，又创造了一个新的“中国速度”。

该船拥有多项自主知识产权，首创性地设计了艏部拖缆系统，可以更好地满足拖曳式挖沟机的作业要求，所装备的4台2400千瓦柴油机是世界第一款不需加装SCR（也就是选择性催化还原反应）系统就可满足国际海事组织氮氧化合物排放第三层标准排放要求的中速柴油机，具有环保、高效和便于安装维修等特点。它也是中国船级社第一艘直排标准达到国际海事组织最严排放标准的船舶。

“海洋石油295”在设计中处处秉持节能环保的理念。绝大多数传统船舶的热能是全部通过烟囱排放的，而“海洋石油295”60%以上的热能，可通过船上的余热回收装置进行回收，把废气变成船上的制冷制热能源，变废为宝，极大地节约了船舶的运营成本。

“海洋石油295”船配备减摇抗横倾系统可减少船舶30%以上的横摇，在极其恶劣的海况下，船舶仍能平稳运行，扩展了作业区域、减少了船舶天气待机率。装备的100 吨折臂升沉补偿吊机，在极其恶劣的海况下，升沉补偿精度也可达几厘米，确保作业时潜水员及水下设施安全。此外，该船还较好的解决了作业海域海管、海缆密集，传统作业方式容易对油田设施安全构成威胁的问题。

中国海油工程公司是中国唯一一家承揽海洋石油、天然气开发工程建设项目的总承包公司，拥有包括铺管起重船“海洋石油201”、深水多功能安装船“海洋石油289”、半潜式自航船“海洋石油278”等各类工程船舶二十余条。“海洋石油295”作为公司“蓝海舰队”的新成员，将与现有工程船组合使用，进一步促进全产业链作业能力的提升，形成了我国海底管道作业船队的最强组合。同时该船的交付也对公司建立专业化、系统化的海管挖沟装备体系起到了至关重要作用，提升了我国海底管道施工的综合作业能力。

中国海油工程公司总裁金晓剑表示：“‘海洋石油295’船的建成交付使得公司海洋工程大型装备能力得到进一步提升，公司向着国际化一流能源工程公司的目标又跨出了坚实的一步，未来，公司将继续加大新装备、新技术的研发，不断提高我国海洋资源开发能力，为推动海洋强国建设做出更大贡献。”

延伸阅读
海底管道挖沟作业是指挖沟设备利用水射流或机械原理对已铺设在海底的管道进行下卧保护作业。就位时由支持母船的吊机将挖沟机下放至海管上方。就位完成后由挖沟工程船上牵引缆牵引挖沟机沿海管路由方向前进。海管设计埋深为管顶部距海管周围未扰动海床1.5米高，对于特殊区域海管埋深会有所增加，例如跨越航道段海管、登陆段海管埋设深度会超过1.5米。

浮吊船又被称为起重船，既有非自航也有自航的。国内多使用非自航浮吊船进行挖沟作业，依靠其抛出的八个锚将船位固定，在移船过程中依靠前锚机收缆，后锚机放缆使船舶缓慢前进，并为挖沟机提供向前的牵引力。在挖沟作业中主要缺点为：布锚过程中容易对海管安全造成隐患且抗风性较差。动力定位船是指可以不用锚系而依靠推进器自动保持海上指定位置的船舶，不仅减少了复杂的抛锚工序，且工作的水深亦不受锚系长度的限制，扩大作业范围。

中国海油一直以来对海管安全非常重视。海管挖沟作业是对已铺设海管安全最为有效、最为关键的保护方法，能够有效减少海管受第三方海事活动而造成损害，避免环境污染。主要意义有三方面：1、避免因波浪或潮流造成管道的偏移和悬空；2、避免因航运活动而损坏管道；3、避免管道因渔业活动而损坏或成为渔业活动的障碍。

（看看新闻Knews记者：敖德芳 符雅 王则斌 编辑：刘清扬）