轨交9号线年内二次增能 早高峰列车数增加16部

为了配合9号线三期今年底开通试运营，今天起，9号线的启用了新运行图，实现年内第二次增能。早晚高峰列车间隔时间进一步缩短，特别是早高峰时段，佘山站至杨高中路站的的列车运行间隔仅2分13秒。

早晨八点，轨交9号线肇嘉浜路站换乘大厅里人流如织。除了平日进出站3万左右的客流以外，肇嘉浜路站还是7号线换乘的接驳站，双重客流的叠加，站台本身又比较狭小，以往客流积压不少。

事实上，9号线整体早晚高峰客流潮汐现象都非常明显，由于其贯穿东西，是松江区域居民出行的唯一轨交线路，沿线的漕河泾开发区上班族体量也相当庞大。为了缓解线路的拥挤状况，今年6月底，9号线第一次小幅增能，在工作日早晚高峰时段均增投5列上线列车，使得早高峰佘山站至杨高中路站的的列车运行间隔缩短至2分30秒。

为了配合9号线三期年底的开通运营，今天起9号线启用新运行图，实现年内第二次增能。此次最大上线列车数增加了16部，使得早高峰佘山站至杨高中路站的的列车运行间隔进一步缩短，仅2分13秒，而反方向运营间隔由3分30秒缩短至3分20秒。松江南站至佘山区段往杨高中路方向列车运营及反方向间隔时间同时调整。此外，晚高峰各区段列车运营间隔也有所缩短。高峰时段总体运能得到提升。

如今在采访中乘客表示，之前的话两班间都要等五六分钟左右，现在感觉空一点了，而且上班时间也没这么着急了。

还有乘客告诉记者自己感觉蛮开心的，如今这样给大家带来了许多方便，地铁上人明显少很多，等候的时间和舒适度也好很多。

另外，轨交9号线肇嘉浜路站值班站长周斌也向记者透露，9号线在也没有增能之前的列车间隔为四分半，站台上的客流只能走一点。这一次的增能可以带走站台上的大部分乘客，早高峰的时候工作人员也会在站台上高峰保驾，看一下客流的情况，换乘通道也安排了工作人员进行7号线换9号线的疏导工作。

（看看新闻Knews记者：应冠文 实习编辑：郑叙喆）