多项高难度盾构穿越 18号线一期今全线结构贯通

10月29日上午，由上海建工基础集团承建的轨道交通18号线平凉路站——丹阳路站区间上行线盾构的顺利接收，标志着18号线一期工程顺利完成“全线盾构区间贯通”的重大里程碑节点。

轨道交通18号线一期工程是城市轨道交通路网中贯穿上海东北部与东南部的切向线，与14条轨道交通线路形成11个换乘节点，是新一轮建设规划中的重要线路。线路起自城市东南部航头站，北至长江南路站，途径浦东、杨浦、宝山等3个行政区，全长约36.8公里，共设车站26座，全部为地下线，计划于2020年底建成一期南段8座车站。

从2017年5月31日的第一台盾构始发到今日全线盾构区间贯通，历经三年多的时间，面对建设工期紧、盾构穿越条件复杂、工程风险多等难点，全体参建单位不畏艰难破题突围、敢于挑战复杂工况，最终迎来全线上下行61.6公里隧道的全面建成。

18号线盾构工程创下了轨道交通领域多个国内首例：为确保复旦大学站——国权路站区间顺利穿越运营中的10号线国权路站下方三道不规则钢筋混凝土地下连续墙，国内首例尝试在软土地层采用超长距离超大断面单向打孔水平冻结暗挖工艺进行清障施工。该工程冻结体量之大、水平冻结距离之长、钻孔障碍之多、冻胀控制难度之高堪称同类工程之最；航头定修段入段线隧道为国内首次在盾构区间工程施工中采用内置式榫插型管片错缝拼装技术，成型隧道质量控制良好，成型隧道质量(管片错台、管片破损、隧道渗漏水、隧道上浮量、隧道收敛变形)与常规螺栓连接管片相比均有大幅度的提高，大大减少了施工过程中的堵漏费用以及后期运营过程中的维保成本。

本技术的成功应用，填补了国内轨道交通领域在盾构管片错缝拼装技术上的空白，为后续同类项目提供了有力的技术储备和丰富的经验积累；丹阳路站——昌邑路站区间与市政公路隧道江浦路越江隧道在浦东段上下平行叠交，地铁盾构区间在穿越黄浦江后，先后近距离穿越越江隧道盾构段和暗埋段，在昌邑路站顺利接收，该工程为国内首例地铁盾构近距离平行叠交下穿市政公路大直径隧道，为同类项目积累了丰富的工程实践经验。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 编辑：沈佩佩）