三峡升船机创下了哪些“世界之最”？

梅花香自苦寒来。三峡升船机能有今天亮眼的表现，背后经历了漫长的发展历程：

1994年12月，三峡工程正式开工；1995年4月，三峡建委研究决定升船机工程缓建；2007年10月，升船机续建工程恢复施工；至2016年4月，升船机工程完成施工安装及联合调试；2016年5月，三峡升船机通过国务院长江三峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组组织的试通航前验收；2016年7月，完成第一阶段的实船试航,2016年9月，三峡升船机通过消防专项验收。

也是经过近20年的发展，三峡升船机创下了多个世界之最。

●三峡升船机是目前世界上规模最大的升船机

主要表现在总重量和过船规模最大，三峡升船机提升总重量为 15500 吨，过船规模为3000 吨级船舶。

●三峡升船机有目前世界上最大体积的升船机承船厢

三峡升船机承船厢的长、宽、深分别为132 米*23 米*10 米，相当 于2.5 个奥运会A标准游泳池的大小。承船厢正常水深3.5 米，承载8600 多立方米水。

●三峡升船机有着目前世界上规模最大的闸首设备

上、下闸首工作门均布置有旋转式开闭的大跨度卧倒小门，上闸首工作门支撑跨度27.0 米，自重480 多吨；下闸首工作大门支撑跨度28.1 米，自重670 多吨。上闸首工作门可适应3.75 米的水位变化，下闸首工作门可适应1.97 米的水位变化，是目前世界上规模最大的闸首设备。

●三峡升船机齿条、螺母柱的规模和制造难度世界最大

齿条模数高达62.7 毫米、淬硬层深度6 毫米以上，完全按照德国标准和相关欧洲标准及ISO 标准进行制造和验收，如此大尺寸、高标准的铸件世界上首次制造。从铸造、调质、热处理、机加工、齿条表面感应淬火等都是世界性难题。关键设备齿条、螺母柱历时2 年，攻克了这个技术难题，促进重大装备业国产化。

●三峡升船机塔柱结构的土建施工达到高精度要求

三峡升船机承重塔柱结构的高度为146 米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30 毫米，截面尺寸允许偏差在正8 毫米和负五毫米之内。

●三峡升船机是目前世界上升船机中同步提升精确度最高的升船机

三峡升船机由四个驱动点的齿轮齿条机构同步驱动，由4 单元8电机机械同步轴交流变频调速系统（电气传动系统）进行控制，四个驱动点在同一时间点的水平高度的一致性是升船机安全可靠运行的保证；三峡升船机电气传动系统可以保证承船厢四个驱动点在电气同步控制方式下全行程高程同步误差小于2毫米，高于德国设计要求，也是目前世界上升船机中同步提升精确度最高的。

●三峡升船机有着世界上最为复杂的升船机计算机监控系统

三峡升船机的各种行程、位置、水位、扭矩、载荷、压力、船舶探测等项目检测及监控对象分布范围广。按照“集中操作、监视、管理”、“分散控制、保护”的原则，设置了一整套功能完备的分布式计算机监控系统设备，由集控站、安全站、流程站、5 个现地子站及10个远程I/O站组成。三峡升船机共有4800多个监控数据采集信号，采集的信号数量最多，这些信号完整用于三峡升船机的运行控制、状态监视、安全保护与过程管理。

●三峡升船机是中国第一个齿轮齿条爬升式升船机

此前，我国建设的大型垂直升船机均为钢丝绳卷扬提升式，最大提升高度不到70 米（广西岩滩），最大提升重量不足6000 吨（福建水口）。

●三峡升船机安全防火逃生通道最齐全

升船机两边墙上每隔3.5米一个逃生通道，可以迅速疏散乘客，满足逃生需求。

（编辑：孙燕）