亚丁港曾是国际海运的重要枢纽。自今年以来，这里的海运量明显下滑，近日甚至出现了“空无一船”的情况。

12月1日，巴以交火声再起。自10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，包括红海在内的中东地区水域发生多起商船遇袭事件，引发国际航运业关注。

国际航运业和保险业人士披露，近期商船在中东地区一些海域遇袭事件增加，不少船只为避险不得不绕行以致成本增加。保险业人士分析，对选择中东地区安全风险较高航线的商船，尤其是与以色列有关联的商船来说，战争险保费预计将上涨。近日，也门胡塞武装就在红海水域扣留了一艘所有权关联以色列商人的汽车运输船，随后将其转移至其控制下的也门荷台达港。

在过去的几年里，荷台达港受到进口限制，由也门政府控制的亚丁港，成为也门的主要进口港，接收了大部分来自外界的粮食、燃料等物资。作为世界上最大的天然港口之一，亚丁港曾是国际海运的重要枢纽。然而，自今年以来，这里的海运量明显下滑，近日甚至出现了“空无一船”的情况。

也门经济分析人士苏菲亚尼：在过去几个月里，胡塞武装对也门商人和船运公司施加压力，要求他们只能通过荷台达港，将货物进口到也门。

亚丁港近期的困境给也门政府造成了巨大的经济打击。海运活动的低迷让亚丁市许多居民生活陷入困难，尤其是那些以港口运输维持生计的人。

也门亚丁港货车司机：2021年我们每20天（到亚丁港）装一次货，2022年我们每三四个月装一次货，2023年我们根本没有装过货。我有七辆货车，有些从去年到现在都没有装过货。

（编辑：陶亦益）