连接宝山友谊路和人民广场的952B线，走高架，全线23公里，其中18公里在高架上。从上世纪90年代中至今，开行了20多年的线路在上周末正式撤销。撤销公告贴出以来，本台热线接到的意见电话就没断过：

老人说——我是要从宝山去市中心看病的，现在一部车子要换三部车子，坐地铁的话要走1公里以上，本来身体就不好，怎么吃得消？！

年轻人说——当年952B的开通让宝山到市中心的距离缩减到1小时以内，现在又恢复成了1个半小时，为什么时代进步了，我们的出行感受反而倒退了？！

上班族说——952B原本停靠成都北路北京西路的，那里附近有三甲医院，有很多写字楼，但轨道交通不近，别的公交不多，现在我们怎么去？不停倒地铁吗？！

小孩说——我要到市中心图书馆上课的，每周要去三次，钱都付掉了，上课已经很累了，现在坐车还要倒来倒去！

按照百姓乘客的说法，既然这条线路优点那么多，为什么要撤销呢？一位常年乘客的说法露出一些端倪。

上班高峰，中途上车，都能保证有位子，一方面说明这条线路的舒适度确实高，另一方面，恰恰也表明了客流量着实低！

数据记录也证明了这一点：

宝山终点站调度员——我们最近天天记客流，坐的人太少，最多的一班发车时候20个人，2个3个是常态，还时常空车发出。

952B线驾驶员——轨交3号线开通以后，客流急剧下降，除了下班高峰乘客还不算少，全天基本空空荡荡。

运营企业巴士五公司——近期平均每天客流1700人次左右，每日营收约9千元；与此相对应的投入是，线路上共有16辆车，34名司机、34名售票员、3位调度员。

主管部门道路运输管理局说——公交运营单位长期处于客流不足、亏本运营的话，姑且不谈公交企业的积极性，公交作为城市的基本运行功能，它的持续性发展会受影响。

专家说——少部分人要求政府不放弃这条线路，但维护这条线路有巨大的投入，你们是方便了，但实际上政府给其他人提供公共服务的能力下降了。

本次952B线撤销，是城市交通打造逸仙路沿线“一路一骨干”的公交调整中的一环。在本轮调整中， 51路作为骨干线路得到延长、增加了952B原有的一部分运力；952B线其他富余的车辆人员运力，将被投入到宝山地区其他的人口导入区，诸如罗店、美兰湖、新顾村等大型居住社区，覆盖当地的公交盲点、延长线路时间，以满足增量的出行需求。

针对952B原有乘客的需求，公交运营企业引入了第三方服务机构：网络定制巴士e乘巴士，按照原有线路运行，单一票价与原先相同，单一票价6元。e乘巴士在952B线停运第二天便投入运行，并将根据最近客流的实际情况来调整班次和运行时间。不过，从运行几天的情况来看，乘客也是寥寥无几。

来自于城市交通主管部门的数据显示，随着城市轨交的快速发展，目前上海市民公共交通出行中，轨交所占的比例达到了63%；轨道交通与传统公交的复线率越来越高。对传统公交线路的布局调整势在必行，这必然影响到了一部分乘客的需求。从前几年的漕宝路、共和新路、东方路沿线公交布局调整，到这次逸仙路沿线，每一次公交线路调整都会引起热议。然而，数据表明，公交调整是有利于公交发展和市民出行的。来自第三方评估机构上海城市交通设计院的后评估报告就显示，在共和新路沿线公交调整后，主线95路日均行车班次由原来的242班增加至276班，增幅14%；高峰发车间隔由原来的7~8分钟缩短至5分钟。班次变多了，周转率变快了，最终得益的还是老百姓。

在本轮逸仙路高架沿线公交调整后，还会有淮海路沿线等其他骨干线路的调整，在这个调整的阵痛过程中，主管部门也应当更进一步，多根据百姓需求提供替代方案、跨前一步做好解释宣传工作，实现公众利益最大化。

（看看新闻Knews记者：董冰茜李翔编辑：小真）