北京新机场：主航站楼地下结构跃出地面 提前10天封顶

新机场与周边城市位置关系

北京新机场主航站楼总建筑面积达60万平方米，地下二层、地上局部五层，工程造型新颖、功能先进、结构复杂，主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系，混凝土总用量达72万立方米，屋面投影面积约18万平方米。

首都新机场室内图

北京城建集团工程总承包部副总工程师兼新机场项目负责人段先军告诉记者，今天这块楼板封顶的是北京新机场核心区跃出地面的最后一块楼板，核心区的地下有两层，地下二层主要功能是轨道层，就是将来的高铁、城际轨道、轻轨，都要从此处穿过。地下一层主要是航站楼的一些机房，包括一些行李用房还有变配电、空调机房等一些设备用房。

五层俯瞰中央峡谷

据了解，全体参施人员仅用100天的时间圆满完成16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工后，于今年3月15日新机场航站楼工程正式开工。目前，工程正在按照工期目标稳步向前推进。

新机场远期规划

北京城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华向记者介绍，下一步，主要是着重于在春节前达到主体结构封顶这个目标。

值得一提的是，北京新机场航站楼是全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。目前，建设者们正加班加点安装隔震支座。新机场航站楼共设置1232个建筑隔震弹性滑板支座，自7月中旬开始安装以来，目前累计安装完成763个，完成62%，实现了时间过半安装任务过半。

隔震弹性滑板支座

新机场核心区面积约170000平方米，地下一层设置建筑隔震弹性滑板支座1152个，钢连桥上80个，支座安装完成后形成一个隔震层。使用的单个支座直径最大1.5米，最重达5.6吨，底座采用直径3米的进口镜面不锈钢，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。

建筑隔震弹性滑板支座技术是一种工程抗震新技术，主要通过在建筑物底部设置橡胶支座，形成一道柔性隔震层，通过柔性隔震层吸收和耗散地震或者其他震动能量，阻止或减轻地震能量向上部结构的传递，减轻对建筑物的影响和破坏。

新机场航站楼 “凤凰”造型

新机场航站楼 “凤凰”造型呈辐射状，以交通枢纽之姿辐射北京、天津、河北，带动集团各产业深度融入京津冀协同发展。随着工程的不断推进，不久的将来，一个全新的航站楼将呈现在世人面前。

（编辑：朱永斌）