美国对中国电动车加征100%的关税，欧洲跟不跟？怎么跟？我们今天就来盘一盘。

拜登大幅提高对华关税，主要是出于选举考量，拉拢铁锈地带的选民。关税的实际效用，并不大，毕竟2023年，中国出口美国的新能源汽车只有1.25万辆。

因为欧洲没有迫在眉睫的选举需求，所以我们首先基本排除，欧洲照搬美国做法，也就是加税100%的这种可能性。但美国的做法，起到了非常恶劣的示范效应。

中国电动车出口欧洲和美国的情况，截然不同。相较于美国，欧洲怎么做，对中国车企的影响，其实更大。

2023年，欧盟销售的纯电动车当中，大约有20%，也就是30多万辆车，是中国制造的。在法国和西班牙，这一比例，更是接近三分之一。预计2024年，中国制造的电动车在欧盟的销售份额将上升到25%。

这里面有一个细节要说清楚，中国造的电动车未必是中国品牌，有的是西方品牌，例如在上海制造的特斯拉。真正中国品牌的电动车，2023年大约占到欧盟市场份额的8%。虽然份额不算太高，但是近几年的增速很快。

而且调查显示，越来越多的欧洲人开始接纳中国电动车。大约有30%的德国人和英国人考虑购买中国车，在西班牙，这个数字更是达到了惊人的50%以上。

这就让欧洲各国，非常“尴尬”了。

欧盟曾经推出了一个雄心勃勃的计划——2035年全面取消燃油车。德法意等国，还纷纷掏腰包给补贴，希望引导消费者购买电动车。

但问题是，这些电动车的销售额来自哪里? 如果销售额越来越多地来自中国电动车，那岂不是打击了欧洲自己的汽车厂商吗？

2023年9月，欧盟终于“坐不住”了。欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，启动针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，并指责平价的中国汽车，扰乱了欧洲的市场。

中国电动车“领跑”的原因当然有很多，成本的优势、技术的提升，供应链的完备等等。但让欧盟承认这些，未免太丢面子。冯德莱恩在讲话中，突出了两个“关键词”：一是价格便宜，二是国家补贴。

换句话说，正面竞争不具优势，因此只能诉诸保护主义，借助关税来获得发展空间。

为了做这期视频，我也查阅了一下各大电动车品牌在欧洲的售价。中国电动车在欧洲售价比国内要高，但是相比欧洲品牌，还是便宜不少，同类车型大约低20%左右。

比如说比亚迪的海豚，德国官网售价是32990欧元起，名爵4是34990欧元起，而大众ID.3的售价则是39990欧元起，那部分消费者自然愿意买实惠的。

如果欧盟的诉求是让中国电动车失去价格优势，那么预测它加多少关税，就变成一道相对简单的数学题。顺着这个思路，我们简单计算一下之后就知道，欧盟最有可能将中国电动车目前10%的关税，提升到25%左右。

在浏览车价的时候，我还发现一个问题，就是比德国车企更艰难的，是法国车企。数据一般，价格倒不便宜。如果说德国车企还能依靠品牌优势支撑一下的话，那法国车企更加“亚历山大”。

因此去年在欧盟内部，法国率先跳出来，不断撺掇欧盟对中国电动车加税。德国方面则相对冷静。一个月前，我在同济大学，见到德国总理朔尔茨，他当时表态说，欢迎中国车进入欧洲市场，进行公平的竞争。

德法不同心的原因很简单。法系车在中国市场不大，不怕中国针锋相对，但德国不一样。2023年，中德贸易额2531亿欧元，德系车在中国的销量接近500万（2023年），德国电动车的销售也大幅提升。如果因为欧盟加关税导致中国反制，德系车恐怕会“躺枪”。

这同时也给我们提了一个醒，如果不得不反制，需要有更细致更具针对性的操作。

德法不同心，是欧盟加不加关税的一大变数。

但我觉得，欧盟更需要从战略层面思考一下，近年来随美起舞，失去了什么？

俄乌冲突，是一个绝佳的例子。美国军工大涨，能源大卖，但欧洲呢？出现近几十年从来没有过的通货膨胀；主要经济体的经济增速大幅下滑；产业链供应链受到了极大削弱与冲击。美欧之间，谁收割？谁被收割？欧洲不能视而不见。

在大国博弈中痛失多重利益之后，欧洲应该要重新权衡自己的得失利弊。

在电动车问题上，加强中欧合作，有助于解决欧洲经贸、绿色转型等多方面的紧迫问题。不少欧洲电动车品牌在中国组装，并从中国采购原材料和零件，反映了供应链合作的大势所趋。此外，中国大市场的作用，对于欧洲经济的助力更是显而易见。

好在近期，欧洲出现了反思之声。欧盟外交与安全政策高级代表博雷利在接受《外交政策》采访时表示：“对（中国）电动车征收100%的关税，是美国在没有与我们进行任何协调的情况下作出的决定”。他还进一步表示：（美欧）“是盟友，但我们并不一致”。”

的确，很多时候，欧洲和美国的利益并不一致，还望欧洲慎重考虑。

欧盟对中国电动车反补贴调查的结果，预计将在7月初出炉，到底会不会加税？让我们拭目以待。大家怎么看，也欢迎在评论区留言。