视频 | 建造效率比首制船提升20% 爱达·花城号明年3月出坞

备受瞩目的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”，正在上海外高桥紧锣密鼓建设中。随着上周全船暖通空调系统调试攻克核心节点，目前，工程总进度已近九成，预计2026年底可正式交付，在广州南沙开启国际航线运营。

在外高桥造船 2号船坞内，矗立着以岭南文化为主题的“爱达·花城号”。整个船体高达16层，相比首艘国产大型邮轮“爱达 魔都号”，它的客舱增加了19间，达2144间；总长增加到341米；总吨位也增至14.19万吨。

体量扩容，全船布局都发生巨大变化，相当于一次全新的设计，但“爱达·花城号”的实际建造效率，却比首制船提升了20%。

比如，大型邮轮上的电缆总长超4700公里。在建造“爱达·魔都号”时，现场工人还需依靠一沓厚厚的二维图纸来定位，偏差时有发生。但现在，一个直观、精确的三维模型图纸，就浓缩于平板电脑中，可以像导航一样现场指导施工。

中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建：我们是在一号船基础上，边引进、边消化、边技术创新，做了很多尝试，推进了一个基于平台的硬件管理模式。

借鉴首制船的经验，叠加数智化技术，“爱达·花城号”2022年8月开工建造以来，不断跑出加速度，预计明年3月实现出坞。

建造大型邮轮过程中，凝结了多项来之不易的船舶建造技术成果，外高桥造船由此也快速拓展了产品谱系。

钢板更薄，能装载的汽车数量更多，对船东无疑更具吸引力。有了技术储备，外高桥造船拿下了一批汽车滚装船订单。

中船集团外高桥造船总监 李芝忠：（目前手持）总共16条（汽车滚装船）订单，已经交付了7条，还有9条在建造当中。未来这个中大型箱船会批量化建造，目前手持订单四十几条了。