视频 | 高铁票价调整引热议 公共交通发展与公众利益如何平衡?
时讯
看看新闻Knews综合
2024-05-07 14:01
这两天,国铁集团关于“高铁调价”的公告引发热议。公告称,自2024年6月15日起,京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段4条高铁票价将上涨。有网友表示,虽然这不是中国高铁第一次涨价,但是涨价幅度最高的一次,对于要经常乘坐高铁出行的打工人确实要多出一笔不小的开销。
那么比起当前的票价,涨价的幅度到底有多大呢?以京广高铁武广段为例,目前武汉站至广州南二等座价格为463.5元、一等座为738.5元、商务座为1458.5元,根据调价公告,2024年6月15日起将分别上涨至553元、885元、1935元,涨幅达19.31%、19.81%和32.67%。
而沪昆高铁沪杭段方面,上海虹桥至杭州东一等座、二等座、商务座的票价将提升至87元、140元、306元,较现行票价73元、117元、219.5元分别上涨19.18%、19.66%和39.41%。
公告同时指出,此次票价调整由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。该机制将以公布票价为上限,5.5折为下限,综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素,实行不同幅度的折扣浮动,合理确定执行票价,充分体现优质优价。
如京广高铁武汉至广州南间二等座公布票价较现行票价调升19%,但执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣,最低5.5折为304元、较现行票价调低34%;沪昆高铁上海虹桥至长沙南间二等座公布票价较现行票价调升20%,执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣,最低5.5折为315元、较现行票价也调低了34%。
虽然根据官方的公告,此次票价调整并非只有价格上涨,而是根据市场状况、区分季节、日期、时段、席别等因素建立灵活的定价机制,票价是有涨有跌的。不过网友对此却看法各异。
有网友表示支持票价调整,认为此举有利于提升高铁服务质量和运营效率,依据供求关系调整票价属于市场行为。此次在4条高铁开启涨价窗口,也是因为这四条线乘客数量多,相信在客运淡季,“返程票”也会出现“白菜价”。
但也有网友质疑,高铁作为公共交通工具,应更多地考虑到公众利益,不能仅仅基于市场和财政压力。对于经济压力较大的家庭来说,票价上涨无疑是一笔额外的负担。
网友还提出,高铁涨价是否必要,不能光从财政收入来找理由,毕竟现在高铁票价也不低,补贴力度不明显。可以提价,但一次提10%到20%是不是步子大了点?
那么,高铁到底是如何定价的?
在2016年前,高铁的运价管理权由国家集中管理,票价主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。2016年,国家发改委发布票价改革通知,自此,铁路运输企业可以对高铁动车客票进行自主定价。
那票价非涨不可吗?或许可以从去年国铁集团的年报里一窥缘由。国铁集团财报显示,去年底,国铁集团总收入为1.25万亿元,净利润由负转正,达到33亿元,是国铁经营史上成绩最好的一年。但即便如此,国铁负债总额仍高达6.13万亿元。
此外,近年来,我国八纵八横的高铁网络已经建成了80%,高铁已经成了最经济便捷的选择,然而在庞大的铁路网络中,具有盈利能力的高铁线路屈指可数。2024年,国家高铁还要再完成1000公里的铁路投产,这也是一笔不小的支出压力。所以在存量债务和新增投产的资金压力下,出台新的票价调整方案,也在情理之中。
事实上,高铁调价早有先例。就在一年前,宁杭、沪宁等多条高铁线路,就进行了票价优化调整。2021年,京沪高铁票价涨幅达10%左右。而今年六月的这次调整,是近年来调价幅度最大的一次,且主要集中在客流充沛,区域经济发展较高的东部地区。
确实,高铁票价涉及到成本、效率、公众承受力等多个方面。有专家就表示,高铁票制票价的不断的市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势,这是高铁收益管理的内在需要。运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。也有专家建议,高铁应该建立灵活且有市场竞争力的票价体系,调价机制也可更加灵活。
编辑: | 张博忺 |
版权声明:本文系看看新闻Knews独家稿件,未经授权,不得转载
暂无列表