视频 | 歼-20换装“涡扇-15”发动机有何重要意义？

6月29日，网上再次一片欢腾，多方传出消息，配装两台涡扇-15发动机的歼-20在成都飞机工业公司首飞。

在大家眼中，这次首飞意义不亚于2011年1月11日歼-20验证机的首飞，因为目标发动机终于量产实现装机了，此前无论是俄罗斯AL-31还是涡扇-10都是代用品，比如突破音速，它们就得开加力，而涡扇-15不用开加力就能使歼-20轻松跨过音速，从而实现更强的超音速飞行（巡航）和机动能力。

之所以这么强，是因为涡扇-15和涡扇-10、AL-31是两代产品，和美国普惠的F-119，俄罗斯的产品30同属第四代军用小涵道比大推力航空发动机，推重比超过10。

目前美中都进入到第六代航发—自适应变循环发动机的研制，推重比达到15以上，有望在2030年后投入使用。

我国从仿制到自研，从涡喷到涡扇这一路走得很长很艰难，但涡扇-10成功之后仅10年左右，第四代涡扇-15就获得成功，明显可见，我国航发研发能力获得了巨大进步，到这一步，长期以来的所谓“心脏病”治好了。

涡扇-15代表了我国战斗机发动机达到了世界一流水准，下一步就是在更多种类的航空发动机研发上开花结果。不可否认，相比军用航发，我国民用航发和世界先进水平还有巨大差距，比如很多人都担心C919的航发被断供，担心C929航发的缺位。

这方面，我国现在能拿出的也就是运-20刚刚装备的涡扇-20，水平相当于CFM56-7，与C919现在使用的LEPA-1C相差一代，同级别的长江1000还在研发之中。C929则需要更大推力的发动机，35吨推力的长江2000也在研发之中，初期可能采用英国罗罗公司的遄达1000发动机，也就是波音787和空客A350使用的发动机，这种发动机也即将成为上一代发动机了，罗罗新研发的号称充满先进科技的UItraFan发动机打算2030年前推向市场。

民航机使用的航发实际上比军用航发研发难度更高，有着更高的经济性、可靠性、低噪声、低排放等苛刻要求，现在市场份额主要集中在三巨头美国的GE、普惠，英国罗罗手中，技术发展还非常快，比如美国GE 2008年推出的GEnx 发动机就比1996年的GE90系列，燃油消耗率低了69%。罗罗新一代UItraFan比遄达效率提升25%。后发国家要么就得有能力追赶它们最新一代，要么就完全没可能。

所以，民用航发生存难度就比军用航发高得多，如果说军用航发是各国的刚需，那民用航发则必然经过市场的严苛选择。好在我国经过数十年努力，已经在航发领域培养了人才队伍，建立了研发体系，世界第一大工业国拥有最完整的工业门类，也为我国摘取航空发动机这一工业皇冠上的明珠奠定了必备的条件。

（看看新闻Knews记者 李苏宁）