去年此时，第一架交付东方航空的C919还在做100小时验证试飞，一年后的今天，东航的4架C919已经忙碌在春运大潮之中了。

那么此时我们再谈C919，又有了新闻，那就是今年国航、南航也将接收C919，这样三大航都将运营国产大飞机了。而且，今年C919的交付量也将达到两位数，说明C919的量产工作逐步提速，每年的交付数量都将增长。

首先看东航，2022年12月9日接收了首架C919，2023年5月28日完成了第一个商业航班，2023年又接收了3架，目前是4架飞机正在京沪、沪蓉航线运营，第5架已经在试飞准备交付，也就是说东航第一批订购的5架C919即将全部交付。2024年预计将接收5-6架，目前东航一共订购了105架，2031年交付完毕。

国航今年也将开始接收C919，国航2023年12月23日发布公告，其中有向商飞订购6架C919和11架ARJ21飞机的内容，这些飞机将在今明两年内交付。

另外也有消息显示，南航也将在2024年接收C919，年内可能还不止接收一架，这样三大航将都有C919运营。

除了三大航的飞机，今年订购了C919的飞机租赁公司的订单也将开始交付。比如国银金租、工银金租等等好几家飞机租赁公司，上届航展团购300架C919，这些飞机将租给哪家航空公司目前还没有消息透露出来，但一交付刷上航空公司标志，那大家就知道了。所以，今年交付量超过10架基本上可以确定，毫无疑问这是个可喜的消息，说明商飞C919的产量开始稳步提升。

商飞目前最紧要的任务就是扩大产能，近日上海召开的两会上，商飞副总经理张玉金表示，将在3-5年内投入数百亿元用于扩大C919的产能。因为已经有1000多架订单需要交付，还有更多的意向订单不能跑掉，这些订单国内外都有，像文莱骐骥航空去年和商飞签下的30架就是意向订单。产能一提升，那很快就会正式签购机合同，将意向变成实际采购订单。

上次说产能的事儿我说过，大飞机这个万亿级别的产业链，启动是慢些，因为涉及到成百上千的供应商，数以百万计数量的零部件，需要协调、成熟，上批量，不只是商飞一家公司，但这个产业链一旦启动，那就会直线加速，到时候可以建设好几条生产线，高速生产时期一个月的产量可能超过初始阶段好几年的产量。

那么经过这大半年的运营，东航C919运营情况怎么样呢？到2023年12月31日，东航C919机队已经累计执行航班655个，累计承运旅客8.2万人次。

去年基本上是在熟悉C919飞机，属于“摸脾气”阶段，每天飞两段，上海飞到成都，成都再返回上海，日飞行小时大约5小时。进入2024年，开始飞三段了，上海飞成都回上海再飞一班成都，日飞行小时增加到7.5小时。

这说明航空公司和飞机磨合得越来越好，对比空客A320，波音737这样成熟的同类飞机，平均也就是每天4个航段，日飞行小时9小时左右，相信这个水平C919很快就能达到，越成熟航空公司越会多飞，这就是盈利能力，对航空公司就是吸引力。

（看看新闻Knews记者：李苏宁）