视频 | 国产大邮轮出海记

8月18日上午，上海市政府新闻办举行新闻发布会，介绍了《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》。

方案内容包含提升邮轮自主运营能力、建成亚太邮轮船供基地等6个具体工作目标，目标形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展上海模式。其中，做大做强以“爱达·魔都号”为代表的邮轮制造体系被重点提及。

大约半个多月前，国产大邮轮“爱达·魔都号”经过8天航行返回外高桥造船码头，圆满完成首次试航，距年底交付的目标更近一步。

2500万个零部件、4300公里电缆布置长度、两吨多重的设计图纸，有人说，建造一艘大邮轮，难度不亚于航空母舰。

那么，大邮轮的制造究竟难在哪里？而随着国产邮轮下水，又将给中国带来怎样的影响？

“爱达·魔都号”国产化率低？

静静停泊在外高桥码头的“爱达·魔都号”国产大邮轮正在进行最后的"冲刺"。

目前，邮轮的建造总体进度达到93%以上，内装进度达到85%以上。

2018年11月，中船集团与美国嘉年华、意大利芬坎蒂尼集团在首届国际进口博览会上签订了“2+4”大型邮轮合作设计建造合同，由上海外高桥造船有限公司承接该项目的建造，其中仅“爱达·魔都号”的单体造价就超过55亿元人民币。

尽管它名为“国产”，但实际上整船的国产化率只有10%，绝大多数零部件仍依赖进口。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩告诉记者，前面两艘邮轮都是有协议约束，大部分供应商都需要从意大利进口，所以国产化率低是合约所致。

航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表全球船舶工业的最高水平。

在上海海事大学豪华邮轮技术研究中心主任曾骥看来，邮轮的建造难度不亚于航母。

单从豪华邮轮本身来讲，对艺术的要求很高，需要工业和艺术相结合。

而航母追求的是航速、武器装备等，豪华邮轮从物料整合、建造设计来说，工作压力是更大的。

曾骥告诉记者，首艘国产豪华邮轮是以"市场换技术"，即引进、消化、吸收、再创新的模式。主要的难度是在于难以去集成国外的核心部件，它的一些数据接口，通信接口不会对外开放。这些核心部件，我们跟国外的差距很大，还需要10年到15年去追赶。

邮轮建造难度巨大 为何一定要实现国产？

苏州吴中区的一家通风工程企业，承担这首艘国产邮轮全船通风工程的建造任务。

这段时间，工人们正加班加点赶工。毕竟对于国内邮轮供应商来说，这是一个前所未有的机遇。

上海兆和通风工程有限公司董事长丛志良坦言，“爱达·魔都号”上防火阀、风机盘管等零部件都直接从欧洲进口。

但这些产品他们也做过调研，发现从性能来讲，国产产品完全可以取代，价格还便宜一半以上。

其实这些通风管道，只是国产邮轮的零部件当中的"冰山一角"。

据了解，邮轮的零部件数量会达到2500万个，相当于国产大飞机的5倍，也相当于复兴号高铁的13倍。

根据估算，一艘邮轮即将撬动的是千亿以上的产业规模。

此前，我国在邮轮经济链条中基本处于末端，只占消费者环节，这种模式也被称为“过路经济”。

如今，随着国产大邮轮的出海，以邮轮总装建造作为引领，将为船舶修造、母港、零售、酒店、娱乐等相关产业带来1∶14的带动效应。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，海洋旅游业是一个巨大的蓝海。把市场做大，必须得解决一个问题，就是要有自己的船队。

邮轮的建造能够拉动大量的产业化，如果能够把它实现国产化，势必能引领一系列的高端制造。

"螺蛳壳里做道场"如何打造"邮轮小镇"？

高东镇，国产邮轮建设方外高桥造船厂的所在地。

2019年邮轮开工之时，他们也给自己定下了一个“小目标”：打造一个3平方公里的“邮轮小镇”。

保税区管理局规建处副处长陈锋义告诉记者，他们也在学习全球其他范围内的邮轮产业的布局。

在欧洲，邮轮的本土化率高达80%，在空间分布上呈现集群特征，在意大利、法国、德国形成了多个邮轮产业基地，供应商之间距离不超过10公里，物流、沟通成本优势巨大，集群效应凸显。

按照最初规划，“邮轮小镇”要集聚500家以上相关企业。但截至目前，镇上邮轮企业数量仅为十余家。

在上海海事大学豪华邮轮技术研究中心主任曾骥看来，很多企业目前处于观望状态。豪华邮轮核心部件的研发成本很高，因此企业在做出决定的时候很谨慎，如果说1号船、2号船顺利交船，会对整个邮轮建造市场，带来很大的一个信心。

保税区管理局规建处副处长陈锋义坦言，目前来讲，存量空间基本已开发完成，剩余的未开发区域，还要通过土地招拍挂再开展，但是也是有一定的局限性。

如何在“螺蛳壳里做道场”，考验着地方管理者的智慧。

不少业内人士就提出，在一体化协同的大背景下，中国式“邮轮小镇”的概念，可以拓展至长三角范围，并不局限于“寸土寸金”的外高桥。

程爵浩认为，长三角最早在中国开始来发展这个产业，目前为止已十五六年，工业体系是最完整的。距离稍微远一些也没关系，可以提前按照时间供应链的安排。

有了首艘国产邮轮的建造经验，长三角邮轮企业“弯道超车”的道路也正逐渐明晰。

目前，第二艘国产大邮轮H1509船详细设计已完成约40%，它的整体国产化率将会超过50%，而到2030年时，这一数字将达到80%以上。

（看看新闻Knews记者：王骋 张琦 徐进 实习编辑：施鉴恒）