视频 | 全日空：航线升级是对中国发展的最佳诠释

日本最大的国际航空公司全日空（ANA）的前身，日本直升机公司成立于1952年。1954年，开通东京大阪间的往返航线，1986年起增设国际线路。1993年，成立上海办事处，覆盖机票营销、货物运输等各类业务。

元田义康毕业于日本成城大学法律专业，入职全日空后，先后供职于国际旅客营业部、市场部和销售计划部。2018年，作为上海办事处的负责人来到中国，希望架起中日友谊之桥，为两国的经济和文化交流做出贡献。

看看新闻Knews记者：全日空最初开通中国航线的目的是什么？

元田义康（以下简称“元田”）：全日空和中国的渊源，要追溯到第二任社长冈崎嘉平太和周恩来总理的共同努力。在中日邦交正常化前，双方就开始洽谈为加深两国交流而开通中日航线的事宜。

元田：最终，在1987年正式开通大连航线。之后，又逐步打通了连接日本和中国北京、上海等10座城市的空中通道。疫情发生前，仅上海通航点每周就有56个航班往返日本。

看看新闻Knews记者：为何会如此看重中国市场呢？

元田：开通中日航线的最初目的是出于商务需求。中国经济的飞速发展，吸引众多日企纷纷来华投资，两国间的人员往来日趋频繁，航运需求自然水涨船高。近年，中国访日游客的数量不断增加，航班客流已从原先的商务人士为主，逐步迭代为商务、观光的多元结构。同时，货运航线也有很大变化。上世纪末，中国大力发展制造业，生产出的商品会源源不断地出口到日本、美国以及亚欧各国。所以，中国始发至海外的货运航线占主流。如今，中国已从“世界工厂”升级为“世界市场”，出口的不再是商品，而是优质的原材料和技术，经海外加工后再进口中国。航线的升级和调整反应的是中国市场的发展和国力的提升。

看看新闻Knews记者：开通中国航线30多年来，企业是如何应对中国市场的？

元田：以上海始发的航班为例，中国乘客约60%，日本乘客约35%到40%。由于中国乘客的数量不断增加，我们在客舱服务和人员配置方面都做了不少的调整。比如，增加中国籍乘务员的招聘数量，和上海餐饮企业合作供应飞机餐等，充分展现了“中国制造”和“上海品质”的优势。

看看新闻Knews记者：受新冠疫情影响，航空业是否也遭受到前所未有的冲击？

元田：确实如此。疫情传播范围之大，影响时间之长，是我们始料未及的。原本每周上海往返日本的56个航班已缩减至1个，营业额只剩往年的百分之几。但汉语里有个成语叫“祸福相依”，凡事都是如此。既然每周只能飞1个航班，就尽力把执飞质量做到极致。什么要保持？哪些要改正？航班少了，时间多了，用来苦练“内功”再合适不过。

看看新闻Knews记者：对全日空未来在上海发展，您有哪些期待？

元田：希望新冠疫情早日结束，通过上海办事处这个窗口和更多的中国客户沟通交流，了解目标受众的需求，举全公司之力，为两国的经济文化交流架起更高质量的空中桥梁。

（看看新闻Knews记者：沈林 实习编辑：韦逸菲）