视频 | 这大家伙，是怎么登船的？

3月15日，经过26个多小时的连续拖拉，“海基一号”导管架顺利登上位于珠海高栏港的运输驳船指定位置，标志着我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架陆地建造全部完成。

导管架相当于固定式海上油气平台的基座，“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况，总高度302米，与埃菲尔铁塔高度接近，重量达3万吨，所用钢材可以制造1艘中型航空母舰，底部长宽各105米，面积相当于26个篮球场。

“为满足装船要求，我们对亚洲最大的专用下水驳船‘海洋石油229’进行改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。项目全面强化装船风险管控和精细化管理，将装船步骤细化为40个节点，经过精细计算，明确每个节点的调载要求，提前辨识出整个装船过程的风险点，并制定详细的应对预案，逐项反复检查装船准备细节，确保装船准备万无一失。装船过程中，项目组织精兵强将，200余人的装船团队昼夜不息，连续作战，将每一个细节都做到极致，大大提升了装船效率，较计划提前近7个小时完成装船作业，创造了国内超大型导管架拖拉装船的新纪录。”陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说。

据中海油深圳分公司深水工程建设中心总经理刘华祥介绍，“海基一号”导管架于2020年3月开工建造，面对新冠疫情冲击、技术空白多、质量要求高、工期紧张等一系列困难挑战，项目参建各方统筹调配优质资源，前瞻部署物资采办，经过24个月的艰苦奋战，成功完成总高度世界排名前十的导管架建造。

项目建立闭环风险管控和质量管理机制，变传统的板块化管理为纵向全过程管理，显著提升管理效率，创造了675万安全工时的优秀安全绩效，焊接总体合格率达99%以上。项目组以科技创新为引领，一举攻克了超大型导管架总体设计、超大型结构物尺寸控制等一系列技术难题，实现了我国在超大型海洋油气平台导管架设计建造技术上的新突破。

目前，“海基一号”正进行装船固定等后续施工作业，将于3月下旬启航奔赴陆丰油田群海域进行海上安装。在此之前，项目海上安装等技术方案已通过专家审查，海管铺设、海管终端及防沉板安装等海上施工已按计划完成。

据悉，2022年是南海东部油田提前上产2000万吨的决战决胜之年。陆丰油田群区域开发项目高峰年产原油达185万吨，“海基一号”的服役为实现这一目标增添了底气，也为粤港澳大湾区经济社会发展注入新的动力，加快推动国内油气增储上产，进一步提高我国能源安全保障能力。

（看看新闻Knews记者 敖德芳 符雅 王则斌 实习编辑：尹翼星）