航天“芯”动力：今年年底前 500吨级的液氧煤油发动机有望实现最大技术突破

4月24日是中国首个航天日这也是我国首个专门为航天事业设 定的专门节日。说起航天，大家最先想到的是什么呢?当然是火箭，当我们看见点火的一刹那的场景，不由的会让人热血沸腾！而作为火箭的核心部分——发动机， 大家都了解多少呢？今天小编就带你走近火箭发动机的核心研发部门，中国航天集团第六研究院。

一般来说，使用液氧作氧化剂的液体运载火箭， 其推进剂常用的有四种：液氢、甲烷、丙烷和煤油，这四种工质各有优缺点，简单的说，液氢、甲烷、丙烷都是零下一百多度的低温，保存和存储运输很不方便，存在很高的风险，只有煤油是常温，用起来相对省事和经济，航天大国都比较喜欢液氧/煤油的组合，比如美国阿波罗登月用的土星 五号火箭的第一级的F-1发动机就是液氧/煤油发动机。而我们国家研究制造的就是YF100型(120吨级)液氧煤油发动机，是中国航天40年来的第一款 全新研制的大推力液体火箭发动机。

2015年9月20日，由航天六院液氧煤油发动机团队研制的120吨级和18吨级的两型液氧煤油发动机，成功推举“长征六号”运载火箭首飞，使我国长征火箭的近地轨道的运载能力从现在的9.2吨提高到25吨。火箭发动机是采取分级燃烧，其中最关键的一层是，火箭的推力要足够大，摆脱地球引力。目前所说的120吨级就是指的这个推力，推力越大，也就意味着我们可以在火箭上载更多的人或者是物，建设宇宙空间 站的梦想就不再遥远。

目前，液氧煤油发动机研发最先进的国家是俄罗斯，他们研制的RD-170/RD-171，其采用4燃烧室设计，真空 推力高达800吨级。美国和欧洲都搞过液氧/煤油发动机，比如美国的F-1、H-1、Kestrel、Merlin、RS-27A，欧洲的RZ2等，但是都是采用老式的燃气发生器循环而不是最先进的高压补燃循环，从而导致到目前他们没有一款堪用的液氧/煤油发动机。美国现役推力最大的火箭宇宙神5（阿特拉斯5）的第一级用的居 然不是美国自己的发动机，而是俄罗斯的RD-180！可想而知，液氧煤油发动机如果真要安全用于载人航天飞行，难度是多么大。

2015年9月20日，由航天六院液氧煤油发动机团队研制的120吨级和18吨级的两型液氧煤油发动机，成功推举“长征六号”运载火箭首飞，使我国长征火箭的近地轨道的运载能力从现在的9.2吨提高到25吨。

中国航天六院11所副总设计师陈建华是液氧煤油发动机的主要设计参与者，他说液氧煤油发动机目前世界上仅有俄罗斯和中国两个国家掌握核心制造技术，其难点就 在于在点火启动，以及在燃烧过程中的热组件内部的可靠冷却，涡轮流体等几十项核心技术。目前，航天六院研制的120吨级的液氧煤油发动机采取的是闭式补燃循环方案，相比较其它国家发动机，航天六院研制的液氧煤油发动机运行顺畅，可靠性高，性能好，还很环保，是未来航天发动机的发展方向。

中国航天六院11所副总设计师陈建华独家透露，这个协调性实验是指500吨级的液氧煤油发动机的组合点火实验。目前，他们研制的500吨级的液氧煤油发动机已经完成 了理论模拟设计实验和单个推进器在不点火情况下的流体和性能实验，数据和结果非常理想。他们正在为即将进行的500吨级的液氧煤油发动机单体推进器组合点 火实验做最后的冲刺准备，如果实验成功，将大大加速我国从轻型中型运载火箭的国家进入拥有重型运载火箭的国家。

（看看新闻网记者：王峥）