2024年新加坡航展20日正式开幕，这个老牌航展现在仍然能称得上亚洲地区最大规模，影响力辐射面也比较大，这届航展我认为最大的亮点就是中国商飞C919和ARJ-21的实机参展并且进行飞行展示，为什么这么说呢？

因为这具有非常强的标志性意义，那就是除欧洲空客A系，波音B系之外的中国C系大客机正式对世界亮相。

航展是飞机展销的平台，20日开幕第一天，中国商飞就收获56架飞机订单，分别是西藏航空40架高原型C919和10架ARJ21，以及河南航投的6架ARJ21衍生机型。虽然都是咱们国内的航空公司订购，但是这也显示了我们国内的强劲的需求实力。

为什么说需求实力？确实需求就是实力，如果有能力造但连自己国内的需求都不足，那注定前途渺茫，这个例子很多。

早几年一直有一种担心，C919会不会重蹈运-10的覆辙，搞不下去或活不好，现在看完全不可能。

一，C919是按照国际先进适航标准研制的一型世界先进水平的干线客机，是21世纪的最新设计，集成了众多国内外先进航空产品供应商的优秀产品，本身具有后发优势，实力过硬。

二、咱们仅国内市场未来20年就有7000架以上C919级别客机的需求，也就是说，仅咱们国内C919就至少可以拿下2000架左右的订单，而C919在售出300-400架后就能够实现盈利，这足以保证C919飞机不但活得下去还非常滋润，这还不包括可能出口数百架上千架，这也还仅仅是后20年的预测。

这么一说，您看需求是不是就是一种实力？有些国家有一定的技术可能来设计制造客机，但它国内需求不足以推动，主要依赖国外市场，这就不行了，甚至都不敢设想搞这个项目。而另一种是国内有一定需求，但它难以实现按国际先进标准来研制，产品质量难以保证，最终难以出口只能自产自销自娱自乐，这也难以为继。

有幸的是咱们的C系大飞机这些有利条件都具备，而我国现在又是世界上工业门类最齐全的世界工厂，C系大客机又能够带来高端制造业产业升级，这么看，真是相得益彰。

这次西藏航空订购的40架C919高原型，这和此前的1200架订单有所不同，也是C919的系列发展型首次获得订单。

C919规划有加长型、缩短型、高原型等等，高原型飞机比较特别，我国目前使用的高原型飞机有波音737-700、波音757货机、空客A319、A330这么四款，机场海拔2438米以上就被称为高高原机场，而我们国家是全球拥有高高原机场最多的国家，前十里面咱们占了8座，稻城亚丁机场是全球海拔最高的机场，海拔4411米。

ARJ21支线客机去年8月完成了为期一个月的高海拔演示飞行，充分显示具备高原地区运营能力，而C919高原型号正是西藏航空和中国商飞联合研究的成果，那么这两型飞机将给西藏高原地区航空运输带来强劲的运力。由此也可以看出，中国商飞对产品的规划和研制实力，C系客机可以满足世界客户的广泛需求。

（看看新闻Knews记者：李苏宁）