【网络媒体走转改】坚守在春运一线的70后“娘子军”

2月13日，春节假期最后一天，寒流再次袭来。8时30分，合肥车辆段合肥列车整备所场外，隆隆的爆竹声仍此起彼伏。场内，库电三班一群“娘子军”正在K312次列车边紧张有序的忙碌着。她们放弃春节休息，始终奋战在寒冷的作业场上。

    这个班组姐妹们平均年龄40岁，正是上有老下有小的时候。家里的孩子、老人有时就托付给亲戚朋友照看。不论是工作还是家庭，姐妹们都能相互帮衬，携手奋战在春运一线上，确保旅客平安出行。近几年来，她们凭借出色的工作成绩，已经3次获得上海路局“三八”红旗班组的光荣称号。

    许爱蓉和刘琳分列列车两侧，工友杨芳在车上开始同步作业。“下部主要是外观检查，每一个螺丝、卡扣都得仔细检查。”刘琳一边检查一边说。

    检查工作要求她们不停地变化身姿，时而半蹲检查轴温传感器探头连接状态，时而探身检查各过桥管线护套有无裂损、断裂，时而昂首仰身检查安装在车体上的外部温度探头是否牢固。

    “刘大姐、许小姐，你们工作还不忘练瑜伽啊。”正从一旁路过的库检检车员明亮看到她们扭着身子，迈着八字步，随口就调侃了一句。

    轴温报警装置，就是列车车轮的安全‘预警’装置，每当列车轴温异常时，它们就会“滴滴”呼叫，防止轴温过高引起切轴、燃轴事故的发生。一旦发生事故，就会造成车毁人亡。

    一辆车8个轴箱，分布着8个探头，8个分线盒，十来个固定支架和管卡，四、五十米长的护套管，大大小小上百个螺丝，轴温报警仪二十来个接线端子，每个、每处都要用手去摸，用眼去瞅，松的要紧，裂的要包，断的要换，工作看起来似乎单一，但工作量其实不小。

    正半蹲着更换轴温传感器护套管的刘琳，腾出一只手捋了捋被风吹到眼上的头发，气喘吁吁的说：“故障虽然不大，但处理起来还真费力。”一旁的工友范丽红补充说，“一列车作业下来，虽然脸被风吹的凉冰冰的，但身上却有些汗津津了。”

    春运以来，每天要对11组车底约200辆车的轴温报警装置进行入库检修和保养，一天下来得步行20多公里，够辛苦的。”车间党总支书记郭泽斌看着手下的一群“女兵”感慨的说道。

    10时40分，整备线十道。“671197轴温报警仪显示七位“短路”，麻烦来了。”皱起眉头的杨芳，看到这个故障，连忙向工长胡爱玲和车下的工友们报告。

    “更换轴温报警仪试一试。”拆线、接线、接端子······，15分钟后，杨芳更换了新的报警仪，可故障依然存在。“仪器是好的，那从下部开始检查”工长胡爱玲说。

    “哎呀，有大便。”手拿扳手正准备拆卸传感器探头的许爱蓉一下子跳了起来。

    “年轻人，这个我见惯了，我不怕。”杨芳一把“夺”过许爱蓉的扳手，不顾台车上的脏物，挽起袖口就干了起来。

    “杨芳的老婆婆两年前半身不遂，常年卧床，大小便不能自理，一下班就往家赶，所以对这些脏东西，她司空见惯了。”工友刘丽萍说道。

    “找到了，故障找到了。”半小时后，经过一个个试验和排除，终于确定故障是在五、七轴位间过桥管内的“两芯线”内。“一定是里面的线破损了造成短路，把线抽出来。”说起来容易做起来难，“两芯线”藏在过桥铁管内，管内进了水又结上冰了。如果用蛮力，线断在管内，那就更麻烦了，费了半天的劲，硬是拽不出来。“那开水烫过桥管，融化冰”，“用铁丝带住，再拉。”大家你一言我一语，纷纷出着注意。

    “好，就这么办。”胡爱玲立刻分工起来。线抽出来，果然是脱皮了。更换“两芯线”。11时40分，故障处理结束，检测试验良好。这时，大家伙儿中午饭还都还没来得及吃。

    “家里都安排好了吗？”下午14时，正在检查Z228次库检作业的车间副主任程小林向刘琳询问道。刘琳家住蚌埠，常年通勤，婆婆患有“精神分裂症”，这不，大年初一，“110”根据她婆婆手环上的号码打来电话，说她婆婆又跑出去砸东西了，叫家人来接。“哎，这大过年的，也没让人省心。”刘琳叹了口气，继续作业着。

    “刘大姐是个好媳妇，尽管孩子上高中，父母、公婆的身体都不好，但她从不将困难带到单位，总是一个人承受，难为她了。”工长胡爱玲感激地说。

    记者看到，每个女工都随身携带一个工具包，里面放着大大小小的螺丝刀、扳手、包布、剪刀、扁铲、松锈宁，样样齐全，就像个“万花筒”。“别小瞧了我们女人，我们个个都是能够独当一面的‘多面手’，电工、钳工样样拿手。”最爱调侃的刘丽萍一脸认真的说。

    “春节就要过去了，节后返潮大军即将来临，愿我们姐妹的辛苦，能给离家的游子带来平安和幸福。”这个寒风凛冽的上午，库电三班的姐妹们目送着一趟趟列车出库，她们的心里暖洋洋的。