3月12日植树节这天，印度空军一架LCA战机坠毁了，这是第一架坠毁的LCA，地点在一个叫斋沙默尔的地方，往东100多公里是印军的博格伦沙漠靶场，印度总理莫迪正在那里观看军演，而印度空军的LCA正是要在演习中展示多个科目，显示自身性能。

可以说摔得不是时候，莫迪是很以LCA为骄傲的，还曾在4个月前冒险搭乘双座LCA为印度国产战机鼓劲儿，说冒险一点也没错，没有几个国家元首搭乘战斗机的，因为不管什么战机都不能保证绝对安全。

LCA原型机首飞是在2001年，2015年加入印度空军服役，此前都没摔过，这么看相当不错。要知道无论是美军的F-15、F-16，还是俄罗斯的苏-27、米格-29，或是法国幻影2000、“阵风”战机，欧洲“台风”，包括巴基斯坦的“枭龙”，咱们的歼-10，都没能突破首飞后23年没有坠毁记录。

特别不容易的是在印度空军，最近40年坠毁近1000架左右战机，上千名飞行员丧生的世界纪录保持者，LCA得自叹“容易吗我？”

不过，LCA还得感谢印度斯坦公司蜗牛一样的生产速度，至今仅装备两个中队30多架，这和以上任何一种战机都无法相比。不说F-16的4500多架，各型号F-15和苏-27的各种子型号总量都接近2000架，欧洲“台风”700多架、“阵风”500多架，巴基斯坦“枭龙”也升级成3个型号数量150架以上。

印度LCA这个先怼歼-10，后怼“枭龙”的“光辉之作”，连原型机在内仅40架的总量实在太少，如果印度斯坦给力，也造个一两百架，那才真正有和各种名机对比的资格。

还是说说12日LCA坠机的疑点。从照片看，当天天气是不错的，晴天，而且万里无云，怪在飞行员弹射之后，飞机状态看上去仍然不错，处于平飞状态，并没有头冲下或陷入螺旋状态，起落架也是放下的状态，这状态跳伞，要么是机械故障，失去操纵能力，要么是发动机熄火，但据说视频中能听到发动机运转的声音，如果真是美制的F404发动机出故障，印度倒是可以狠狠跟美国通用谈谈，毕竟破了人家不摔金身。

如果是机械故障，操纵失灵，那就没处推卸了，或者是维护问题，或者是配件问题，反正印度斯坦处理这种事情经验很丰富。

战机飞行员弃机跳伞逃生，是最不得已的选择，一架战机贵的上亿美元，便宜的也得一两千万美元。记得八一飞行表演队原队长李秋说过的名言“只要发动机能转，我就能把飞机飞回来”。歼-10飞行员李峰，2009年3月更是在发动机停转紧急状态下，把失去动力的飞机飞了回来。

这是一种很庄严的责任感，也是对自己的战机的战友情。更令人感动的还有那些为了挽救飞机或为避开人员密集区域，错过跳伞机会而牺牲的飞行员。

飞行员弃机跳伞也不是自己就能说了算的，如果不请示地面指挥，直接跳伞，造成地面人员伤亡，那可是得上军事法庭的。

苏联就曾有过一个米格-23战机的飞行员遭遇发动机停机，他慌乱中就未经请示直接跳伞了，结果飞机带着燃油和弹药砸进一所学校内，造成90多名学生当场死亡，200多人受伤，跳伞的这位尼古拉·科斯耶夫中尉落地就立刻被逮捕，所在航空兵师长愤怒地直接将其简章扯了下来，怒斥其不配当军人。

像这架LCA这么四平八稳的状态，高度至少还有一两百米，印度飞行员一拉弹射座椅就跳了，飞机也是砸在一所学校住宿区，爆炸起火，幸好这次地面没有人员伤亡，但这也是仅有30多架的新飞机，也许印度空军允许跳伞的条件不高吧。