C919明年就能年产50架，5年内将达到年产150架的水平，怎么看C919的产能爬坡？

可能有人觉得即使年产150架，也远远无法和空客A320、波音737的年产量相比，空客A320系列目前的产量是每月65架，计划2025年月产75架，两个月就能完成150架。波音737目前是月产40架左右，这两种世界上最经典的窄体客机总销量（已交付+确认订单）都已经超过15000架。

但对于新生的C919，必须以发展的眼光来看待，无论年产50架还是5年后的150架，都是我国运输机类飞机前所未有的产量。产能爬坡需要时间，需要成千上万家零部件制造厂商同步提升产能，目前的产量只是开始，相当于刚刚从实验室走向工厂，对中国这个世界工厂来说，任何产品只要进入工厂量产，就等着产能爆棚，价廉物美吧。长期以来，这一级别的机型目录价格都在1亿美元左右，未来可能只要2/3，或是一半价格。当然，如果ABC三家能达成一致，保持一定的盈利也是皆大欢喜，毕竟中国产品也不能总是廉价，大飞机可是妥妥的高科技产品。

不妨此时我们再来回顾一下波音、空客两家，在737和A320发展之初的情况，别总盯着它们已经15000架的销量，这是30年甚至50年的长期发展结果，并非难以超越。

波音737起源于1967年，第一代是波音737-100和-200机型，-100仅生产了30架，-200一直生产到1988年被波音737-300/400/500接替。波音737-200一共生产了1114架，加上-100的30架，第一代波音737，20年生产了1144架。

相信C919达到这个数量绝对用不了20年，按目前的计划，2025年达到年产50，5年后2029年达到年产150架，到2034年，整整10年后，C919就能超过这个总产量。

再看空客A320，1988年开始生产，可以查到的数据到2012年10月交付了5200架，到2020年交付10000架，可见前24年一共生产交付5200架，平均每年216架左右。近10多年，A320产能加速，目前还在提速，每月要达到75架。

这么看C919未来5年内达到年产150架，是非常好的加速，未来10年、20年呢？产能翻番再翻番并非遥不可及，同样可以肯定，C919突破5200架，绝对用不了24年。

空客A320能够不断加速生产，得益于其不断增建的总装线，分别在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津、美国莫比尔设立总装厂，到2018年，建成八条现代化总装线其中四条在德国汉堡，我国天津空客也已经开始建设第二条总装线，2025年后月产量将达到12架甚至更高。顺便说一句，天津空客A320客机1/4的零部件都在我国国内生产。

而我国商飞正在上海临港建设的新厂区，就设有四条高度自动化的总装线，这就将跟德国汉堡一样的规模，未来不排除在成都、西安、南昌等地再建设总装厂。反正这个级别的客机就是跑量的机型，产业链启动了，订单是不愁的，空客85%的订单都是A320系列。未来20年全球需求达2.4万架，仅我国国内就需要7000架以上，现在咱们要搭乘C919得在上海-北京、成都、西安、广州四条航线上搜索C919执飞的航班，过个5年，闭着眼睛订机票就能订到C919。

还有个问题大家都很关心，那就是包括发动机在内的欧美厂商生产的零部件如果发生断供这样的极端情况，C919会不会因此受挫？第一，C919订单目前已经近1500架，国内三大航就订了300架，那发动机就有上千台、几千台的需求，其他航电等设备同样如此，这么大的订单和丰厚的利润，而且以后还会更多更丰厚，断供就是自断财路；其二，我国CJ1000A发动机等国产设备目前进展顺利，一年多前就已经搭载在一架运-20飞机上进行飞行试验，预计明年最迟2026年就能够量产。

所以不管怎么样，C919都必然会发展壮大，20年内国内市场需求就达7000架以上，这时候还想断供咱们的C919，想着订单全给空客波音，可能吗？答案是明摆着的。