视频 | 富茂华：为大国重器立“上海标准”

集装箱港口自动化码头的技术，被誉为金字塔尖上的明珠，也是世界各国正在着力攀登的珠穆朗玛峰。洋山四期是世界上单体规模最大、综合智能化程度最高的自动化集装箱码头，它的建成投运，离不开科研人员长达十多年的研发和探索，今天的《非凡十年 幸福奋斗》系列报道，我们带您走进洋山四期岸桥项目的总设计师富茂华。

50米高的平台，曲折上升的爬梯，50岁的富茂华依然可以徒手攀上，步履轻松。每次发运前，她都以这样的方式和自己设计的岸桥道别，但这次有些特别，这两座红色的庞然大物，是洋山四期最后两座岸桥。富茂华见证了5次这样的场景，每一次，都好像是送孩子出远门，不舍中带有期待。

富茂华现任振华设计研究总院机械设计研究院院长，过去几十年间，富茂华陆续承担了国内国外10余个项目，设计了40多种类型的岸桥。回忆起十多年前第一次在国外见到自动化码头时的震撼，她至今仍印象深刻。打造领先于世界的自动化码头的念头，就在这时候萌芽了。回国以后，富茂华带领团队从0开始设计。第一步，就是从克服恐高症开始。动辄五六十米的岸桥，镂空的爬梯，富茂华每天无数次爬上爬下，目的就是为了离现场更近一点。

2014年12月23日，全国首个全自动化集装箱码头--洋山深水港区四期工程正式开工建设，岸桥的设计任务，交到了富茂华手上。兴奋之后，她也感受到了压力。项目的设计时间周期只有短短的一个半月，这个自动化码头的设备又跟传统的设备里面的差异非常大的，整个团队接到任务以后日以继夜、全身心地扑在了这个项目上。

自动化码头如何提升效率，是困扰富茂华的一道难题。传统码头使用的都是单小车方案，从装到卸，全靠小车上的司机操作。而全自动化码头的水平运输换成无人引导的车后，就可以采用双小车方案，不光人工操作强度降低一半，上下两部小车通过算法优化实现了最有匹配。经过测算，洋山四期在人工节约70%的同时，效率却提高了30%。2017年，洋山四期成功起吊第一个集装箱，从2015年第一批10个岸桥，到如今最后一批岸桥到港，经过7年来的不断改进，如今，码头整体效率较开港初期提高了30%，劳动生产率达到传统码头的213%。

洋山四期的相关技术已被充分验证，其中最具代表性的3E级超大型岸桥技术荣获首批“上海标准”标识，成为岸边集装箱起重机的最高水平。

去年9月1日，上港集团以色列海法新港正式开港，就复刻了“洋山四期”的技术亮点。这也是我国首次向发达国家输出“智慧港口”先进技术和管理经验。

从静心绘图到主持项目，从设计研发到技术管理，从个人努力到带领团队打硬仗，如今，富茂华又把工作重心放在培养年轻工程师身上。 富茂华希望未来10年，中国的自动化码头技术能够真正推广到全世界，让中国技术引领全球！

（看看新闻Knews记者：沈春琛）