中国新能源汽车备受全球瞩目，如何实现赶超？

2020年，对于中国的很多产业来讲，都是充满挑战的一年，这一点毋庸置疑，汽车行业同样也是如此。根据中汽协的最新数据，我国2020年汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%，出现了近十年来的首次下跌。

不过，在中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高看来，2020年对于中国汽车市场来讲，是“危”与“机”并存的一年，且机遇远远大于危机，“我们回顾历史，每一次工业革命，势必会带来能源革命，而每一次能源革命，都成为新兴工业经济体替代传统经济体的过程；例如，第一次能源革命，英国借此超过荷兰；第二次能源革命，美国顺势超过英国。现在正处于第三次能源革命，或许中国迎来赶超的机会。”

值得注意的是，2020年虽然汽车总销量有所下滑，但新能源汽车销量出现了逆势上升的态势。

2020年9月，中国国家主席习近平宣布我国的二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和，站在“十四五”的开局之年，作为我国碳排放重要来源之一的汽车产业电动化趋势势不可挡。但与此同时，随着全球贸易局势的复杂化，以及汽车技术的尖端化，如何解决关键的技术攻克的“卡脖子”问题也备受关注。

全球关注中国市场

作为国内最重要的汽车行业论坛之一，1月15至18日，中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京举行。本次论坛在疫情的大背景下，虽然采取了以“线上论坛”为主的模式，但仍然邀请了包括政府部门、企业、专家学者200余名出席，规模再次刷新了历届新高。

参加论坛的日本汽车工业协会（JAMA）北京代表处代表新野雅史在接受记者采访时表示，“本届论坛，既有来自国内主流车企及零部件企业的负责人，也有许多全球知名主机厂的高管，集聚全球行业精英，体现了全球汽车市场对于中国市场复苏及转型的期待，同时也体现中国在治理疫情方面所取得的成就。”

但与此同时，随着全球贸易局势的复杂化，以及汽车技术的尖端化，如何解决关键的技术攻克的“卡脖子”问题也备受关注。作为国内最重要的汽车行业论坛之一，1月15-18日，中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京举行。本次论坛在疫情的大背景下，虽然采取了以“线上论坛”为主的模式，但仍然邀请了包括政府部门、企业、专家学者200余名出席，规模再次刷新了历届新高。

参加论坛的日本汽车工业协会（JAMA）北京代表处代表新野雅史在接受记者采访时表示，“本届论坛，既有来自国内主流车企及零部件企业的负责人，也有许多全球知名主机厂的高管，集聚全球行业精英，体现了全球汽车市场对于中国市场复苏及转型的期待，同时也体现中国在治理疫情方面所取得的成就。”

世界银行中国局局长芮泽（Martin Raiser）也认为，多年来，中国在新能源汽车发展方面取得了举世瞩目的成绩，这也能够证明，在交通行业的进一步脱碳和去碳上，中国大有可为。

值得注意的是，作为2020年最“火热”的新能源汽车品牌，特斯拉中国区总经理王昊表示，特斯拉将在中国落成首个超级充电桩工厂，并将进一步提高上海工厂的国产化生产率及配件率。

思想碰撞解决痛点

与此同时，许多超越传统意义上的新能源汽车，解决新能源汽车使用场景痛点的思路，也在不断产生碰撞。

例如，上汽集团总裁王晓秋认为，新能源汽车的技术水平正在与传统内燃机车趋同，同质化竞争的背景下，新能源汽车更应该在通过赋予服务及价值体验，让用户去选择新能源汽车而非传统汽车。

韩国现代汽车集团中国区总裁李光国在论坛期间，着重介绍了其正在推广的城市空中出行（UAM）系统，即借助于电动化及智能化，使交通系统能够实现立体化，同时解决交通拥堵及污染排放的问题。

而国产动力电池供应商宁德时代董事长曾毓群预计，我国将在未来五年内进入锂电池产业市场的井喷阶段，进入TWh时代，势必会导致行业内的同质化竞争，为此应当通过长寿命个电池、多元化平台研发等方式，解决消费者用车场景的痛点。

如何实现“弯道超车”？

另外，如何将中国新能源汽车从量级发展转变为弯道超车，也引发外界的广泛关注。论坛期间，全国政协经济委员会副主任苗圩也公开呼吁中国汽车行业应当以中兴、华为为鉴，在汽车芯片、操作系统及汽车安全等领域一定要早做准备。此前，一则关于“欧美汽车芯片将停止出口至中国”的网络新闻被广泛传播，甚至一度登上热搜。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼向看看新闻Knews记者表示，虽然这条信息本身并不属实，但引发业内巨大议论的本身，正是体现了我国仍在核心技术方面有所不足的现状。

据刘淼分析，中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，且被恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等几家西方企业所垄断，“更为致命的是，半导体短缺，会立刻造成中国某地生产工厂停产。即便是供应恢复，生产要恢复到正常水平，通常需要9个月或者更长的时间。”

苗圩表示，“不过，值得庆幸的是，我国在体制机制、市场容量等方面占有明显优势，而在新能源汽车及智能汽车发展方面，美国现在没有走到前列；但美国对走在前列的国家和企业，一定会在一定时间内出手遏制。所以，出现在华为、中兴上的事件值得我们警惕，我们一定要早做准备，至少要做一个备胎。”

而在工信部部长肖亚庆看来，新能源汽车所带来的智慧交通领域不单单是一个汽车，更是许多产业的集合体。肖亚庆表示，“把汽车、能源、通信、交通和城市作为一个整体，实现技术、规划、政策和法规协同，并通过开展新一轮新能源汽车下乡活动和鼓励换电模式等方式，优化产业布局和保持供应链畅通，进而形成开放性的产业发展的新格局。”

（看看新闻Knews记者：权小星 实习编辑：沈逸皓）