地铁设商务舱 走了市场化丢了公益性？

一个月前，承接机场线和广深城际轨道线路双重任务的深圳地铁11号线正式通车了，这条花费不菲的地铁，长达52公里，是国内运营里程最长、速度最快的地铁线路之一。不过，这条11号线之所以红了，还不是因为这些，而是因为在这条地铁上，居然有了商务舱！商务舱里，红色沙发软座两两相对，中间是宽敞的过道。车厢顶部安装了"蓝天白云"主题的顶灯，车窗上还安装了遮阳帘。

这样的环境，价格自然也不一样，商务舱的价格是普通车厢的三倍，6元起步，最高30元。于是，据说晚高峰的深圳地铁11号线，就出现了这样的画面。普通车厢里人潮涌动，摩肩接踵，向前再走几十米，两节涂着黄色标志的商务车厢内，情况却大不一样。宽大的沙发软座上，稀稀拉拉只有数位乘客，两相对比，简直就是冰火两重天。

吐槽也是接踵而至，支持的网友认为，差异化服务是趋势，我愿意花3倍价格去消费，好过挤沙丁鱼。反对的网友认为，地铁本来是解决交通拥堵的，这下成了给交通添乱，不是明摆着坑市民的钱吗。按照地铁运营方的说法，商务舱，你值得拥有，不过，对于看节目的你们来说，地铁商务舱，你想要拥有吗？7月25日的《自媒体联播》请来了新民周刊副主编杨江，以及知名律师方正宇来一起讨论这个话题。

你会选择普通舱还是商务舱？

新民周刊副主编杨江认为，这要视具体情况而定。比如只坐1到2站，就会选择挤挤普通舱。但如果要到机场去，就愿意花三倍的价钱去坐商务舱。但如果从政策的制定角度而言，他认为商务舱的设置并不妥。

律师方正宇则认为，杨江的观点倒是证明了商务舱的设置满足了更多层次人的需要。比如想和朋友聊聊天，恋人谈恋爱，环境肯定是商务舱比较好，多一种选择总是好的。

普通舱和商务舱，为何“冰火两重天”

方正宇认为，网络上流传的普通舱拥挤得像沙丁鱼罐头，商务舱则只有零星几人，图片有失准确性。一方面，图片并非在同一时间所拍摄，所以没可比性；第二，拍摄站点的选择也很讲究。比如这个11号线一共有18站，这18站路程最长的是从福田站一直到机场北，共10站。相对来说去飞机场的人也比较多，就相对有更多的人愿意坐商务舱。而如果照片拍摄的是其余的8站，则没有比较的意义。

杨江认为，如果在非高峰时期，普通地铁里面它也是挤得很满，但是商务舱里却很空。这就说明在不同时刻的需求和偶然性的消费需求不一样。我们不能因为某一时刻的对比，就去否认或者赞成，这要具体情况具体分析。

商务舱的增设，是提升还是降低运能？

律师方正宇为深圳地铁做了澄清，他认为是一种提升，因为本来的方案是6节普通编组，后来新规划的时候，加了两节商务舱。所以是加了两个仓，并非挤占了公共的空间，而是做了一个加法。

杨江则不同意方正宇的看法。他认为有一种挤占叫做无形的挤占。也就是说当6节车厢已经运能不足的时候，公共的资源，这个时候是用来去提升运能，把6节变成8节车厢。不该把公共资源的配置去造两节豪华车厢。

商务舱是否能提升城市形象？

方正宇认为，深圳地铁11号线当初规划的时候，特别考虑到，这一条线希望有三个功能。第一个，是机场快线的功能，第二个，从机场北到碧头，希望这部分原来没有地铁线达到，现在用地铁把乘客带过去。第三个交通枢纽功能，就是利用11号线中间有大量换乘。这体现了城市规划者在其中的思考。

杨江则担心这其中会传递出一种信号。因为从利益角度出发，就是为了解决这一部分人，去牺牲另外一部分人的权利。那么这个时候传递一种价值导向——就是有钱我就可以享受，没有钱我就要挤得像沙丁鱼一样。这个角度会释放出一种比较负能量的信号。

需求多元化 服务是不是也要细分

方正宇认为，我们接下来需要提高的不仅是硬件，可能还有很多管理问题。包括深圳11号线，既然现在有商务舱了，你有没有专人管理；比如说所谓的商务站票，有没有可能门口有没有工作人员站一下，当发现里边已经坐满的时候，提醒一句，你们再上来就没有座位了，等等。

杨江则希望把视角更加集中到一些特殊人群，比如孕妇，老年人……如果他们能得专有的车厢，那这个城市将更加人性化，更加温暖。

一方为深圳地铁辩护，一方为百姓呼吁“带盐”，想知道双方针锋相对地对撕还有哪些精彩碰撞，可以点击以下视频观看，

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