陆客大减 台游览车司机为赚钱普遍旺季过劳

台湾游览车翻车事故，死伤惨重，罹难司机疑疲劳驾驶肇祸。但台湾媒体报道，这宗惨剧也揭露了自陆客大减后，台湾旅游业，尤其是游览车行业的艰苦经营，将司机推向绝路。

 
据台湾媒体报道，自蔡英文当局去年5月上台后，陆客团急冻，以陆客团为主力的旅行社与游览车公司，纷纷转回台湾本地游市场，与原有的业者抢客，僧多粥少下，砍价往往“刀刀见骨”，搞得业者两败俱伤。
 

由于经营艰困，游览车司机为了“多赚点钱”往往密集出车，尤其是在春节等旺季，超时工作的情况相当普遍。高雄有游览车公司指出，游览车跟巴士、火车等公共运输业性质不同，没有固定班次，只能靠接团，旅游旺季如3、4、10、11月，司机连续上班十多天都有可能，但淡季却可能一个上班不到十天，司机要靠旺季多赚钱，否则难养家。
 

尽管台湾有法例限制司机驾驶时数，但业者坦言，司机超时工作已不是秘密，旺季时想遵守“劳基法”一例一休实在“很难”，这也是整个业界的生态问题，如果客户愿意多付点钱、少排一两个行程，司机才有可能不超时工作。
 

事实上，这次翻车惨剧中死亡的司机康育薰，就被检警怀疑是疲劳驾驶肇祸。其家属及同事控诉过年后的18日内，旅行社只让其放了1日假，即使他感冒，公司也不准他请假。他的妻子也透露，陆客团减少，丈夫半年多前改跑一日游行程，长期早出晚归，通常清晨5、6点就出门，晚上11点多才回家，搞得疲累不堪，连“放假”也被公司叫去修车，有放假等于没放假。
 

除了超时工作，年轻人大多不愿入行，而在“一例一休”实施后，司机就更难请。相关人士指出，目前很多司机都是50岁以上，要赶行程一日开车十多小时经常有，加上体力不堪负荷，驾驶出意外实在不足为奇。
 
（编辑：安乐 陈佳雯）