视频 | B-21首飞2个月就投入低速量产 美军为何如此着急

《环球时报》消息，美国五角大楼已经批准B-21“突袭者”这种去年11月才首飞的隐形战略轰炸机开始低速量产，美军和该机的研发制造商诺斯罗普·格鲁曼公司都表示，先进的生产工艺保证了该机能如此快速地进入生产阶段。

外界当然对此非常质疑，认为美军是操之过急，很可能欲速则不达。

人们拿一些典型的飞机研制过程来例证，比如美国F-22,1990年首飞了YF-22验证机，此后制造了8架原型机进行气动性能、电子设备、人机工程、武器系统等各类科目的试飞，直到1997年首架预生产型首飞，2001年批准低速量产，2005年批准全速量产，这似乎是一型战机标准的研发过程。

但是，不能都这么看，首先一点， B-21并不是需要做高机动动作的战斗机，轰炸机说白了就是装炸弹的一种另类运输机，基本上四平八稳地飞行，它就不需要做类似战斗机那样的各类高难度试验。欧洲A400M运输机，就没有原型机，生产的第一架就是量产型直接交付，当然，初始批次的飞机可能还不是很完善，后续批次可以边修改边生产。

第二点，诺斯罗普·格鲁曼公司本来就是B-2的研发制造商，B-21从机体上来说，是双发版的B-2，这家公司对飞翼气动布局的轰炸机设计制造经验很足，现在又已经制造了6架原型机在进行各方面试验，所以首飞后两个月就批准低速量产，也并不太令人惊讶。

低速量产也就是一年可能就生产几架，可以边生产边完善，F-35其实就走的这个路径。B-21最需要完善的是它的机载电子系统、武器系统，号称第一种第六代战机，可以同时担负轰炸机、预警机、侦察机、电子战机等等，集各种专业功能于一身，这个不可能在初始批次就完善，可以分批次逐渐完善，前面的批次可以回厂升级。

第三点，也是比较新鲜、比较重要的，那就是B-21的开发本来也是美军的一种创新。2018年，美国国防部发布了《数字工程战略》，跟传统的系统工程不一样，它是建立在数字孪生模型基础上的，而B-21就是这个数字工程的第二款产品，第一款是波音的T-7A“红鹰”教练机。

B-21从一开始设计就不是以前飞机设计的套路，直接使用计算机建模，在计算机模拟上运行各组件测试，而不是制造飞机以后才开始测试。每架B-21都有一个数字孪生，诺格公司负责人说过“在选择一种设计之前，可以在数字环境中迭代上千种设计”。

可见，这个新技术也对B-21的快速催生起到重要的作用。而且，不仅仅是在研发试验阶段，到量产，部署阶段，每架B-21也都有一个数字孪生，也就是一个和真实飞机各状态一模一样实时同步的数字虚拟飞机，飞机的各种数据同步到云上。

分布在各地的相关技术人员都可以及时发现问题，飞机还在天上飞，地面就已经研究解决方案，所需的备件就开始发运去飞机目的地了，这会大大提升飞机的可维护性。这也是美军一直寻求解决的问题，他们最怕的就是100架飞机50架都在机库里等着维修。

这个技术也是具有跨代性质的，美军也还是在竭力寻求这样的跨代技术来保住优势，B-21也正是一种象征，这么快投入量产，美军是希望早日实现装备100架甚至更多，来获得所谓压倒性优势。

（看看新闻Knews记者：李苏宁）