新技术新认知 出租车变成PM2.5“移动监测站”

冬季雾霾频发，这几天上海也始终在中轻度污染间徘徊。如何更快捷精细地知道所处环境的空气质量？近年来，作为环境监测站有益补充，空气质量移动监测技术开始进入人们的视野。记者获悉，经过一年多的研发，目前，一项全新的车载空气质量监测技术已经在上海实现，并在部分出租车上投入了试验。

眼前这辆强生出租车看起来和普通车辆并没有什么不同，不过它的玄机就藏在了顶灯里。同济大学谭洪卫教授团队创新研发的这套车载空间监测器，个头大小刚好可以藏身在出租车顶灯的灯箱里。这套设备由两个取样口、传感器、GPS通讯模块等构建组成，主要针对PM2.5和PM10两种空气固体悬浮物进行实时监测。当出租车跑起来的时候，仿佛变成了一个个移动监测站，每秒钟都有数据传输到后台,能够比较精细化地反应街区社区的空气质量情况。

不过，道路的空气质量能代表区域的环境质量吗？机动车尾气作为污染源之一，把探测器装在"污染源"上，真的合理吗？谭教授表示，根据长时间的检测发现，尾气直接产生的PM2.5的量并不多，更多的是PM2.5的"催化剂"和"原材料"氮氧化物气体和挥发性有机气体。也就是说，车载监测点并直接不处于污染源中，所以对数据并没有影响。同时，课题组也攻克了多项技术难关，提升移动监测的精度，比如和国控站的数据进行动态校合比对，另外藏身于出租车顶灯里，也令设备克服了外部干扰因素。

记者了解到，目前PM2.5监测数据主要来源于政府设立的环境质量监测站，但数量较少。以上海为例，6340平方公里的土地上只有10个国控站、16个市控区级监测站。虽然设备精密，但监测的是较大区域内空气质量的平均状况，通常装在离地面大约15到20米高的楼顶。相对而言，出租车顶灯的监测高度与行人呼吸范围相近，尤其对于特定区域，比如工地、小区等，可以获得更高密度的数据来反应局部空气质量情况，与固定监测站形成有效的点面互补。通过一年多的数据累计和可视化分析，对上海PM2.5分布特点有了更进一步的认知，比如，一年四季PM2.5浓度最低的时刻都在下午、空间上"城郊一体、东优于西"等等。像最近两周上海的雾霾情况来看，最严重的街镇集中在西北部的郊区。课题组的数据分析团队，来自上海迈策数据城市数据团联合创始人王咏笑表示，人们的个体感受和往往和手机上查到的数字不一样，实际上就是家门口这个微观环境和整个上海市的宏观情况的差异，而要对城市进行一个精细化的管理，在现有的基础上去进行一个实时级的，空间上更加细颗粒度的研究是很重要和必要的。

不过课题组也坦言，要真正将这项空气质量移动监测手段推广应用还需时日。一方面，目前上海试点的出租车仅30台，虽然每天都能覆盖180多个街镇，但仍需要有更多的载体来扩大数据采集量。另一方面，如何与现有的固定监测站有效对接融合，为大气防治作出实际应用，也需要进一步研究。据悉，今年出租车移动环境监测的试点范围将有望扩大到200台。相应的数据应用方案，也已经与环保部门展开对接合作。

（看看新闻Knews记者：谢丹青 编辑：范燕菲）