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上海曾有近百座天桥，你可曾走过？

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2016-05-12 09:22

近年来，上海陆陆续续拆除了一些人行天桥。专家估计，上海先后有过近百座天桥，被拆除的天桥不超过10%。近百座天桥穿越上海，当初为何建设？如今上海拆除部分天桥，是由于什么原因？承载着人们记忆的天桥是否会退出历史舞台？

延安路华山路口过街天桥的拆掉，最近有了些变化：有消息说，相关部门正在考虑调整14号线静安寺站施工方案，延安路华山路口过街天桥的最终去留要视调整方案来定。

近年来，上海陆陆续续拆除了一些人行天桥，如南京路西藏路天桥、四平路大连路天桥、武宁路东新路天桥、西藏路延安路天桥、提篮桥立交桥、南京西路石门路立交桥、海宁路四川北路天桥等。由于不同的天桥，建设方和管理方也不同，上海最多时到底有多少座天桥，现在几乎没有人说得清。研究专家估计，上海先后有过近百座天桥，被拆除的天桥不超过10%。

近百座天桥穿越上海，当初为何建设？如今上海拆除部分天桥，又是由于什么原因？承载着人们记忆的天桥是否会退出历史舞台？

上海曾有过近百座天桥

“上海天桥最基本的功能是实现人车分流、缓解交通拥堵。”上海社会科学院历史研究所副研究员张生说。到上世纪80年代初，与解放初期相比，上海机动车辆增长了10倍，非机动车辆增长了16倍，而城市道路面积仅增长1.5倍。人多、车多、路少的矛盾，非常突出。人与车辆混行，机动车与非机动车混行的混合式交通，又造成了上海市内交通事故多、秩序差、噪声大、车速低的交通现状。

为解决市内交通各路口的混行局面，从1982年起，上海开始大量建造人行天桥。1982年7月1日竣工的外滩延安东路天桥，是上海建造的首座人行天桥。据报道，实行人车分流后很长一段时间，外滩延安东路天桥附近一带路口基本上没有交通阻塞的情况发生，三年内交通事故率降低了82%。

“上世纪80年代是上海天桥建设的高峰期。上海在四平路、天目路、南京路、西藏路等主要路口建设的天桥，都是集中在那个时期。30多年间，上海先后建造过的天桥将近百座。”张生说。

为何有些天桥会被拆除

“其实，天桥从诞生、发展到拆除，都是为了城市发展的需要。”张生告诉记者。

“大部分天桥设计建设都比较早，后来随着城市规划的推进，一些天桥无法适应周边环境建设的发展需要，甚至阻挡了行人的道路视线、减少了城市空间、破坏了周边景观，就不得不拆除。”如，海宁路四川北路天桥在2008年被拆除，就是因为四川北路商圈内多个沿街大型商业体崛起后，行人在这些商业体中穿行时，天桥对行人的视线与行走造成阻隔。

上海的人行天桥近年也暴露出一些问题。“比如，由于城市用地的限制，上海的人行天桥很少坡道，基本上采用楼梯式，行人需要步行上下，不是很方便。尽管上海在全国首创了将自动扶梯引入天桥，但并不是所有的天桥都具备安装电梯的条件。”

发达国家从上世纪50年代开始建设人行天桥，经历了一个建设高峰期，后来又修建了大量地下通道来取代天桥的功能。地下通道台阶较人行天桥台阶少，进出容易，受天气影响也少。而近年随着上海轨道交通建设的大力度推进，不少轨交站点正是建设在交通繁忙的路口附近。“轨道交通的出入口本身是可以辅助成为过街通道，取代人行天桥的功能。”像南京路西藏中路天桥、四平路大连路天桥、南京西路石门路立交桥等的拆除都属于此类原因。

天桥不会退出历史舞台

不过，天桥并不会退出历史舞台。

“天桥是非常重要的城市交通设施。现在在上海的一些路口，不少天桥还是在发挥着很好的功能，它们会继续保留下去。”张生说。

来自上海天桥主要管理方——上海市路政局的数据显示，截至去年，上海市路政局管理下的上海天桥仍有80座。由于部分天桥管理主体为其他部门，所以，上海天桥的实际数量肯定大于这个数字。

而随着城市建设理念的发展，人行天桥的建设形态在发生变化，天桥的城市功能被赋予更多含义。

如，近年建造的“空中连廊”，让天桥来连接商圈，促进商业发展，提升地块价值，就是一种延伸了功能的天桥。“陆家嘴C形天桥，就是上海最大的空中连廊，直径达117.5米，在上海世博会前竣工。既连接了周边商业体，也起到了分流行人的作用，而这座天桥本身也很有设计感，也是陆家嘴一带的一个地标。”按照有关规划，未来上海将有更多商圈建设“空中连廊”，包括新江湾城、徐家汇、曹家渡、静安寺、中山公园、新虹桥等。

（来源：上海观察）

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