运船是个技术活，下次还是找中国更靠谱——美国驱逐舰运输途中再次受损

美军两艘驱逐舰分别因为与它船相撞严重受损，必须运回国内大修，这么短的时间内，两次严重的撞船事件，暴露出美军管理的严重问题，两艘驱逐舰交由半潜船运输，这种运送能力，全球只有三个国家四家公司拥有，而中国已经拥有了运送10万吨船舶的能力，下次美国航母出问题都可以给它运回去。

相顾无言……

12月5日，日本横须贺港口外出现了从来没有见过的盛景：两艘同型战舰分别坐着半潜船在海上相遇。两艘在今年先后发生撞船事件的美国海军伯克级驱逐舰——“菲茨杰拉德”号（DDG 62）和“约翰·S·麦凯恩（DDG 56）”号坐着半潜船在海上“同框”。“菲兹杰拉德”号乘坐半潜船“运输架”号，“约翰·S·麦凯恩”乘坐半潜船“财宝”号，仿佛两个乘坐担架的病友在探讨着病情。

今年以来，美国海军撞船事故不断，而且基本集中在第七舰队。1月底，“安提坦”号巡洋舰在日本横须贺近海触礁并导致漏油；5月9日，“夏普伦湖”号巡洋舰参加美韩联合军演时与一艘韩国渔船相撞；6月17日，“菲茨杰拉德”号驱逐舰与菲律宾籍货轮发生碰撞，造成7名水兵死亡；8月21日，“麦凯恩”号导弹驱逐舰在马六甲海峡与利比亚籍商船相撞，造成驱逐舰上10人失踪，5人受伤；11月18日，导弹驱逐舰“本福德号”在日本相模湾进行演习期间，被一艘日本商用拖船撞击，好在此次撞船事件中无人受伤，“本福德”号轻微受损，动力系统仍可运作。

关于撞船的事情大家还在热烈讨论并纷纷做出分析的时候，撞船的“伤员”们又“二次受伤”了：先是“麦凯恩”号在由半潜船运往横须贺维修的途中，美军在10月21日发现该舰右舷靠近中部位置有一处约4英寸长的新裂痕，船舯也发现一个小凹痕。由于出现新的损伤，加之天气情况恶劣，原定路线上有台风阻路，半潜运输船“财宝号”被迫改道，前往菲律宾，然后再去横须贺；接着在11月24日，“菲茨杰拉德”正在往半潜船上装载，准备运回美国本土大修的时候，驱逐舰与半潜船上固定舰船的钢结构发生碰撞，致使船身戳破2处，不得不返回横须贺港先补上新破的洞。就这么阴差阳错，两位“伤员”在横须贺港正式“会面”。

两艘驱逐舰在半潜船运输的过程中都发生了碰撞，不免让人好奇：这运输的企业是不是太不专业了？

还真不是。承接了为美国海军运船任务的是荷兰Dockwise公司，这个公司是目前世界上规模最大、实力最强、经验最丰富的半潜船运输公司，也差不多算是美国海军的“指定承包商”。他们拥有20多艘半潜船，其中包括当年世界上最大的半潜船“蓝色马林鱼”号，该船总吨位高达76000吨，能运送73000吨以下的货物，全船长达224.5米，宽63米。还记得2000年在亚丁港被基地组织小艇袭击的美国海军“科尔”号驱逐舰吗？遇袭以后，“科尔”号就是由“蓝色马林鱼”号运回美国本土修理的。2012年，Dockwise公司又从韩国新订造了更大的“Dockwise先锋”号半潜船，载重量更是高达11万吨，一举超越“蓝色马林鱼”号，成为世界上最大的半潜船。

本次运送美国驱逐舰的两艘半潜船虽然没有前面提到的两艘那么大，但运量也是足够的，并且也都算得上是“身经百战”。其中“财富（Treasure）”号是由油轮改造而来，而且还是中远海运重工旗下的舟山中远船务承担的改造任务。两船运输量均可达35000吨，运9000吨左右的伯克级驱逐舰是没有问题的。更何况“运输架（Transshelf）”号还曾在2014年为俄罗斯海军运送过阿库拉级攻击核潜艇，而且还一次就装了2艘！无论从运输能力还是操作经验上来说，Dockwise公司和这两艘船都是没有问题的。

然而还是出了问题。

运送潜艇时的坐墩（或者叫支架？）

用半潜船运输船只或者海上平台的确是个比较复杂的事情，既考验技术、也考验耐心和细心。中国1994年从俄罗斯进口的第一批基洛级潜艇也是由Dockwise公司用半潜船运回来的，这也是有史以来第一次用半潜船运输潜艇。当事人后来回忆，荷兰公司事先在半潜船甲板中间固定一排坐墩，两边各焊接一对边墩，一共设置了20个底墩、40个边墩。在装船时，半潜船从正常浮态下潜并抛锚固定位置，4艘拖船把缆绳转交给半潜船，半潜船上的绞缆将潜艇牵引到合适位置，然后半潜船上浮完成装载。由于长度受限，潜艇是纵向倾斜着坐上坞墩的，这在国内从来没有先例，也是我们的进坞条令不允许的。装载过程中，荷兰人还使用了激光对准、水下电视等当年让中国海军大开眼界的新技术。

注排水要很长时间

半潜船装载船只时，注排水过程就要8小时以上，如伯克级这样的大型军舰，更需要超过12个小时。在此过程中，工作人员要时刻观察半潜船在注水时是否保持水平，确定纵倾、横倾的角度，并及时调整。在运载潜艇时，由于潜艇也需要排水，还得和潜艇内成员协调潜艇特定部位的排水时间和速度，更加复杂。

从两艘美国驱逐舰受损的情况来看，“麦凯恩”号是在运输过程中发现舰体上有裂痕，估计很可能是舰体在坐墩上没有固定牢靠，在航行过程中，遇到较大的风浪，舰体与坐墩发生了碰撞，对舰体造成损伤。而“菲茨杰拉德”号的情况则较为特殊，也许是考虑到要航行的路程较远，而伯克级驱逐舰的舰体又较高大，“运输架”号上除了常规的坐墩以外，增加了两组共四根较高的支架，用于进一步固定舰体。但在装载时，很可能由于注水过程中出现失误，半潜船的横倾超出了允许范围，造成支架戳伤了舰体。这两次失误告诉我们，老师傅也怕大意啊……

运送潜艇回国的中国半潜船

不过，其实美国海军也不一定非要认准Dockwise公司的，世界上搞半潜船运输的一共有4家公司，除了最大的Dockwise以外，还有挪威的“海洋起重”（OCEAN HEAVYLIFT，OHT）公司、荷兰FAIRSTAR公司，以及中国的中远航运集团。其中，中远航运算是Dockwise之外最大的公司，也是近年来发展最快的。受当年必须租用外国半潜船来运送潜艇的刺激，中国此后也大力发展半潜船，到2004年的时候，就已经可以用自己的“泰安口”号半潜船来运输潜艇回国了。去年，中国更是建造了世界第二大、仅次于“Dockwise先锋”号的半潜船“新光华”号，运载量可达10万吨。

要不，美国海军下次再撞船了，该考虑一下中远航运了！

（看看新闻Knews记者：李苏宁 编辑：朱佳伟）