“随着北极冰层逐渐融化，俄罗斯北方海路正在承载越来越多的货运活动。”

英国《独立报》21日报道称，穿越北极的航行正变得越来越有吸引力，一些海运路线的长度是常规路线的一半。

俄罗斯IZ网站称，由于4月以来美欧对俄罗斯船只关闭港口，并对俄煤炭等能源实施进口禁令，俄罗斯海运被迫作出调整。在此背景下，俄罗斯开始寻找货物运输的其他方式。经由俄罗斯北极水域的北方海路成为克服制裁的一种方式。这条航线配合俄罗斯能源出口“向东看”的战略，将俄北极地区、远东地区能源项目，以及俄能源在亚洲的出口目的地串联起来。

俄联邦安全会议副主席梅德韦杰夫上周在社交平台上发文称，对俄罗斯而言，重要的是要继续将北方海路与铁路对接，并在高纬度地区建立液化天然气（LNG）的存储和运输系统。他指出，俄罗斯将逐步扩大与亚非拉友好国家的合作。考虑到这些任务，首先是推进交通基础设施建设。他还谈及俄罗斯从北极地区出口产品多样化的必要性，尤其是生产氨气、甲醇和氢气等有前景的能源。

“在西方制裁下，北方海路项目再次变得重要起来。”俄罗斯《消息报》报道称，俄总统普京指示今年开始积极建设这一航线。俄专家认为，俄罗斯的贸易重点正在向东方转移。这一航线成为油气出口的大动脉，将跨西伯利亚的货物流重新定位。

俄罗斯北方海路全长3000多海里（约合5556公里），连接巴伦支海和白令海峡，是目前欧洲与亚洲之间距离最短的海运线路，也是俄远东与俄欧洲部分之间最短的海上航线。俄政府计划将北方海路沿线的货物运输量从2021年的3500万吨增加到2024年的8000万吨，到2035年增加到1.5亿吨。俄远东和北极发展部部长切昆科夫说，远东和北极地区将在未来几年内每年可生产近1000亿美元的产品，通过这一航线可向东方供应石油和天然气、金属、化肥等。当地已经有生产液化天然气、石油、煤炭、铜和金等能源矿产的俄罗斯大型国企。

据俄罗斯《消息报》报道，俄罗斯原子能公司表示，西方制裁并未影响北方海路沿线的运输。2022年俄罗斯计划沿该航线运输3200万吨货物。到2024年，由于新增矿床开采，运输量有望增加到8000万吨，到2030 年有望增加到1.1亿吨。根据2021年的数据，这一航线主要运输液化天然气和凝析油（1950万吨）、石油和石油产品（770万吨）以及北极项目的技术设备和建筑材料，铁矿石精矿、木材、煤炭等。

俄罗斯外交部北极事务大使尼古拉·科尔丘诺夫称，俄方积极评价中国公司在北极地区能源项目中的作用，包括亚马尔液化天然气和“北极-2”液化天然气项目，并将欢迎中国企业参与其他区域项目。他指出，发展北极地区的海上航线，特别是其东部方向，对俄罗斯来说越来越重要。这也在确保全球经济及其供应链的不间断运作方面发挥着重要作用。他补充道：“在不久的将来，这种发展将遵循不断增长的轨迹，这主要是由于亚太市场的迅速发展，它正在成为全球经济增长的真正驱动力。俄中之间最有希望的合作领域之一就是能源。中国在进出口方面都是俄罗斯最大的贸易伙伴，我们在规划和实施高纬度地区的国际合作时自然要考虑这一点。”

俄媒预计，到2040年世界能源需求将以每年1.3% 的速度增长，天然气将成为需求最大的能源。因此，蕴含丰富油气资源的西伯利亚地区将变得越来越有吸引力。至少在2030 年之前，中印两国对俄罗斯的主要资源——石油、天然气、凝析油、煤炭有大量的需求。

印度总理莫迪去年参加俄东方经济论坛时表示，印度将同俄罗斯在发展北方航线上展开合作。印俄能源贸易近来十分红火，“美国之音”6月20日报道称，在截至6月15日的20天内，印度从俄罗斯购买的煤炭及相关产品比去年同期暴涨了60%，达到3.31亿美元。同期印度与俄罗斯的原油贸易上升31%，达到20.22亿美元。

（文稿来源：环球时报编辑：沈佩佩）