视频 | 180秒盘点沪苏通长江公铁大桥的“世界之最”

历时六年建设，世界上首座跨度超千米的公铁两用桥梁——沪苏通长江公铁大桥7月1日正式通车运营。这是江苏继南京长江大桥之后的第二座公铁两用的跨江大桥，两座桥之间足足相隔了52年。

经过半个世纪的发展，中国制造发生了数次质的飞跃，诸多世界顶尖技术被应用到了沪苏通长江公铁大桥上，由此也诞生出了一个又一个技术创新层面的世界之最。

从技术层面来看，沪苏通长江公铁大桥可谓亮点频出。能抵御14级强台风、8级地震破坏、10万吨级船舶撞击。

体长：公铁两用斜拉桥跨度世界最大

为满足长江通航净宽要求，大桥主航段主桥跨度首次突破千米，是目前为止世界跨度最大的公铁两用斜拉桥；专用航道天生港部分采用的是拱桥结构，桥段跨度336米，也创下了世界跨度最大的公铁两用钢拱桥纪录。而在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅630米。

扎根：沉井基础体积世界最大

大桥主跨长度达到1092米，想要“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这“跨”的关键所在。大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度115米，为世界上最大体积沉井基础。建造团队发明了助浮技术，通过封闭充气的方式，不仅能让巨型钢沉井实现自浮，还可智能调节吃水深度、浮运过程中的空间姿态。同步研发出的精准定位技术，能让体积超过五千平方米的庞然大物在水中的误差率不超过20公分。

身高：公铁两用斜拉桥主塔世界最高

大桥主塔高度达330米，相当于110层楼的高度，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。主塔越高意味着施工难度越大，特别是对混凝土而言，强度越大，标号越高，粘度也越大，就像很稠的粥流动性差，难以将其泵送至高空。此外，在普通工程环境下，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易得到保证，但这些在300多米的高空中难以实现。

为此，建设团队通过调整配合比，研制出新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。同时还引进了实时监测技术，在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量，获得桥塔变形曲线。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立即纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高，而不“跑偏”。

筋骨：新材料强度世界领先

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。主桥钢梁必须“刚柔相济”：要有足够的刚度，这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。钢梁还要具备一定柔性，这样才能在突来的重压下，通过微变形来分散压力，在重物通过后恢复如常。

全桥用钢48万吨，相当于12个鸟巢，为了保护主塔和拱桥的牢固与稳定，大桥分别采用了斜拉索及柔性拱吊杆固定等方式，其中用于固定主桥段的斜拉索，单根钢丝直径可达7毫米，堪称世界最硬钢丝。单根斜拉索最大索力可达1000吨，足以吊起600多辆小汽车，目前大桥上共安装了432根斜拉索，其中最长的一根达到576米。 

大桥采用了2000兆帕级平行钢丝斜拉索，这是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用，总体达到国际领先水平，为该类斜拉索的应用提供了范例。同时，大桥采用的500兆帕高性能桥梁钢制造技术，首次应用于国内桥梁建设中，该项技术达到了国际领先水平。

为减少架梁对通航的影响，大桥创新性地采用大节段吊装主桥钢梁，可将现场焊接、吊装的工作量减少一半。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨，中铁大桥局自主研制了全球首台1800吨步履式架梁吊机，采用“双横梁三吊点”设计，保证了钢梁能够平稳起吊。

（看看新闻Knews记者：李慧萍 胡苏青 通讯员：戴浩 编辑：王珏）