申城商圈热衷空中连廊 另一些商圈则“转攻地下”

继陆家嘴空中连廊建成后，申城各大商圈都将陆续建造“天空之桥”。记者日前获悉，除了真北路和莲花路在建的空中连廊，包括曹家渡、徐家汇商圈都将酝酿效仿。不过，从前期论证耗时来看，在现有商圈“架桥”难度不小。除了缓解交通的功能，对于连廊提升商业效应，人们也存不同观点。

　　第二第三条连廊日夜赶工

　　从现在的时间表来看，申城市民看到的第二条第三条连廊，将是真北路和莲花路，前者预计上半年竣工，后者主体计划今年底建成。

　　目前，虽然有了13号线地铁站，但真北路金沙江路口的商业项目之间，客流依然难流动。“连廊建成后，这一现象将大大改观。”近铁广场相关负责人对记者说。一直以来受主要干道的影响，真北商圈的商业项目分布相对较散，主要沿中环沿线两侧布局。有了连廊后，零散商业的现状将变为联动沟通，发挥整体集聚效应，形成立体城市商圈的概念。

　　梅陇镇相关负责人披露，莲花路地铁站附近以南方商城等为主的“南方商务区”作为闵行梅陇地区的地标性区域，有着巨大的交通压力，而另一方面，市民需步行穿越过街、上上下下天桥才能进入商场，原本的地上商业体之间并不连接，因而独立互不联通的商业布局并不便利。而此番总投资逾1.6亿的连廊工程，从交通出行、建造成本角度考虑，来实现分割，或能实现人车分流、缓解交通，并实现商业利好。

　　中山公园徐家汇仍在规划

　　现在已建成的陆家嘴连廊一期，曾耗时7年。而公开信息显示，真北路连廊原本去年春节就预计竣工，目前来看“战线”至少延长一年。而徐家汇、中山公园等商圈的空中连廊建造更是难上加难。相关人士告诉记者，连廊建设由商务部门提出，经规划部门审批，最终由建设部门施工。

　　据记者了解，徐家汇连廊建设从2013年就开始酝酿，设计反复论证不下5、6次，至今仍停留在纸上。说了多时的曹家渡连廊，伴随今年1月底上海市规土局批复《曹家渡商圈平台总体布局方案》，规划改造将开始启动。

　　对于中山公园商圈的连廊，长宁区商务委的态度是并不愿意多谈。知情人士表示，中山公园门口，由于地下有地铁，空中有轻轨，建造难度非常大，涉及多个部门之间的协调。

　　陆家嘴中心区二层步行连廊（一期）工程项目总工吴兴华向记者回忆陆家嘴连廊的建造历程时说，空中连廊是一项“自下而上”的建造工程，每一个墩座、基础桩的打通，都需要时间打磨。尽管地上连廊的造价成本远低于地下走道的打通，但地上连廊的地下工程基础建设也是看似简单、实际困难重重。吴兴华印象中，陆家嘴空中连廊建造时，最艰难的一处“墩座”基础施工耗时近3个月。“陆家嘴连廊或是上海各个区县空中连廊的一道缩影，其建设难点几乎都已包含。”

　　空中架桥成本为地下30%

　　事实上，除了空中架桥，还有一些商圈尝试打通地下，以地下连廊缓解交通和串起商业。

　　据悉，一项穿越新虹桥中心花园和延安西路的地下空间开发工程也已在规划设计中。未来，一个长达700多米的地下连廊将串联起金虹桥国际中心、天山百盛、巴黎春天天山店、汇金百货、虹桥天都、SOHO绿城广场、虹桥城购物中心、尚嘉中心、虹桥友谊商城9个项目，将这“9朵金花”连成一体，预计整个连廊或将于今年完工。

　　在前滩，除了空中连廊外，地下也会四通八达，规划中约150万平方米的建筑将通过地下连通，半径500米范围内都可实现地下连通。

　　不过，地下空间的打通成本过高。一位工程业内人士披露，“地下空间的施工成本是地上连廊的3倍之多，而地上连廊又能串连商业，实现的是成本的节约和商业空间的延展。”

　　尽管成本大大低于地下连廊，但仍有业内人士表示，空中廊桥看似缓解了一部分的交通治理与综合开发难题，但也会加重区域规划的负担，更限制区域未来的发展。诸如陆家嘴廊桥推广须谨慎，商区开发应预留可能性，这既是城市规划的思路，也是城市生命力的体现。