我们为什么要自己建造豪华邮轮？

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上海外高桥造船厂承担了第一艘国产豪华邮轮的制造任务。尽管目前，整个项目刚进入前期筹备阶段，从成立专项团队到确定建造设计图纸大概还需要1年，但用来造船的船坞已经开始根据豪华邮轮体形度身改造。预计到2018年，“第一块国产邮轮的钢板”将在这里打下。

上海外高桥造船厂的2号船坞将成为我国首艘国产邮轮的诞生地。现在这个船坞长500多米，宽约100多米，那么根据豪华邮轮的建设标准，整个船坞还将进行升级和扩建，最终将容纳两个豪华邮轮同时建造。

上海外高桥造船厂副总经理陈刚表示，引进的船型是“Carnival Vista”的豪华邮轮船型平台，13.35万总吨，核载乘客将近5000人。豪华邮轮制造被誉为造船业皇冠上的明珠。目前，意大利、法国、德国三国的造船公司，瓜分了全球90%以上中大型邮轮的市场份额。而中国造船业虽然在全球市场的占有率达到50%，居世界第一；但在豪华邮轮的设计制造上，却始终是个空白。这是因为，豪华邮轮建造有别于普通造船，它堪比打造一座能在海上移动的小城市，技术难度非常大。

此前，日本三菱重工也曾尝试独立设计建造邮轮，但都以失败告终。那么，这次中国船厂为什么要挑战这项技术难题呢？原来，中国邮轮旅游市场近年来呈“井喷式”爆发，乘坐邮轮出境旅游人数从2005年的不足5000人，到今年可能突破390万，年均增速达到了40%。业内预测，未来20年，这个数字有望超过1000万，成为全球最大的邮轮旅游市场。

皇家加勒比国际邮轮全球总裁兼首席执行官Michael Bayley表示，过去10年，他们发现中国游客真正爱上了邮轮旅游，喜欢乘坐皇家加勒比邮轮。所以未来10年，他们非常看好中国市场将保持高速增长。

目前，欧美船厂产能已趋于饱和，如果国产邮轮制造能就此发力，突破零的空白，那未来就能在巨大的市场中分一杯羹。

上海外高桥造船厂副总经理陈刚告诉看看新闻Knews记者：“欧洲目前三大船厂的交期都推到了2022年、2023年。我们选择这个时间点进去，经过8到10年的培育，也是对未来中国形成邮轮旅游市场的一个有力支撑。”

攻关豪华邮轮的自主设计建造，也是中国造船业从传统制造业转型为高端装备制造业的内在需求。（用船坞改造镜头）通过现有生产设施的改造升级，能够消化一部分生产线，实现对部分常规产品去产能的目的。而首艘国产邮轮设计制造的重任之所以会花落上海，也是充分考虑到上海邮轮母港的优势。

今年，位于宝山的吴淞口国际邮轮港，以游客接待量和邮轮靠泊量“亚洲第一、全球前五”的成绩，获评亚洲最佳母港。如此庞大的过路经济体量，为进一步发展邮轮经济上游产业链奠定基础。

宝山区区委书记汪泓说：“有那么大的市场，但是我们更要注重研究怎么能提升为这个市场服务的生产能力、服务能力和我们的制造能力。”目前，我国邮轮企业的船都靠购买，船体装饰维护、物流补给、运营服务等基本都靠外国团队。等拥有了自己建造的邮轮后，本土邮轮企业的话语权能进一步增强，中国游客的邮轮旅游成本也有望降低。

（编辑：孙燕）