F1中国大奖赛明天拉响引擎 上赛道看梅奔与法拉利谁能笑到最后

明天（4月7日）车迷们等待了一年的F1中国大奖赛就将在上海国际赛车场拉响它那令人兴奋不已的引擎。今年的比赛应该说看点颇多，由于赛车鼻翼、尾翼变宽，以及轮胎品种的单一化，以往欲借由不同的轮胎策略期望有所得的想法变得行不太通了。在上赛道，当然还有其他亮点那就是就是雨战，或许本周末也不例外。                 

今天（6日）上午看看新闻Knews记者在赛场维修区看到，目前，10支车队的车手和繁重的装备都已陆续抵沪。维修区一片忙碌，各支车队的机械师正在为明天练习赛进行最后准备，毫无疑问轮胎是重头戏，因为新赛季，轮胎变得更耐磨，本站比赛轮胎提供方给出的配方是超软胎-软胎-中性胎的组合，考虑到可能出现的降水，还首次带来了全新配方的湿地轮胎系列，旨在为车手提供更多抓地力。当然，这会让比赛变得更富悬念。

2017F1新赛季揭幕战，法拉利在澳大利亚阿尔伯特公园赛道拿到了车队自2015年9月以来的首场胜利，无疑让卫冕冠军梅赛德斯-奔驰车队感受到了压力。各支车队表示，中国站会是一条完全不同的赛道。
      

在墨尔本，周六的排位赛依然是梅奔占据上风，只是优势已经大大缩小，排位第2的维特尔比杆位汉密尔顿慢了0.268秒，博塔斯位列第3。

澳洲站的结果表明，正如冬测后预计的那样，由于这个赛季的轮胎耐磨损性能更好，正赛进站次数的确是“-1”了，如此一来，在互为竞争关系的对手之间，排位的重要性会更加凸显。去年，两停策略是中国站56圈正赛的制胜策略。法拉利在墨尔本夺冠后，维特尔自己也说其中不乏“运气”成分，因为汉密尔顿在唯一的一次进站后被维斯塔潘挡在了身后，还因为阿尔伯特公园赛道原本就相对难于超车。在墨尔本，相较于上赛季37次的超车，整场比赛只有5次超车。    
  

这也是人们尤为期待中国站的一大原因。显然，上赛道的特点决定了超车在这里更加容易，如果是这样的话，梅奔与法拉利的竞争又会如何。上赛道乃是一条对前胎挑战较大的赛道，如果法拉利能够在轮胎方面延续揭幕战的优势，对梅奔来说将意味着真正的压力和挑战。        
                          

上赛道轮胎配方确定：上海国际赛车场，这条赛道总是比较“新”，因此在比赛周末的早期会比较平滑。2004年建成的这条赛道，单圈中过弯和长直道的时间比例几乎相等。               

对轮胎要求最高的弯角是1号弯（右手长弯）和13号弯。在这条赛道，左前胎的工作负荷最高。长直道意味着轮胎有足够的时间的降温，有效降低磨损程度。长直道同样能够带来超车机会，因此队可以选择最快的策略。                                                           

本赛季轮胎提供方倍耐力已经确定会提供全新配方的湿地轮胎系列，在低抓地力赛道和湿滑路面上带来更好的性能表现。       

赛车运动主管Mario Isola说：中国站预期车队主要使用的是软胎和超软胎，当然，情况也会随不可预估的天气发生变化：特别是轮胎套数组合中仅有两套中性胎。过去，长直道链接慢速弯角的设置，使得中国大奖赛对轮胎要求较高，但根据测试情况，今年的磨损程度已大幅降低，因此，在中国大奖赛再次对此进行确认。考虑到可能出现的湿地、寒冷条件，我们也带来了全新配方的湿地轮胎系列，旨在为车手提供更多抓地力。                                                                   

另外，再来看下，F1中国赛从开赛以来，汉密尔顿分别在2008年、2011年、2014年和2015年夺得四次冠军，夺冠数位居首位。罗斯伯格和阿隆索分别获得两次冠军。                                                           

已经退役的车王舒马赫仅在中国站夺得过一次冠军，并且当时车王的发车排位是第6，在夺冠车手中排名最后，正是依靠舒马赫在左后时刻的反超，才能如愿夺得2004年中国站首个冠军，让其职业生涯末期变得更圆满。                    

（看看新闻Knews记者：韩琼 编辑：陈佳雯）