苏州河上那些桥的故事

苏州河位于吴淞江下游流经上海段（一般以北新泾为界，以西仍称吴淞江，以东称苏州河），历史上曾有过松江、沪渎、吴淞江等多个名字，自明代永乐、正德、隆庆年间的三次疏浚后基本奠定了如今的格局。上海开埠后，来沪侨民因发现顺着这条河流直上可抵达苏州，于是就以Soochow Creek（苏州河）相称，从此无数有关上海的故事便在这条苏州河上轮番上演着，而其中就有不少故事与苏州河上的桥梁有关。

外白渡桥：位于苏州河近黄浦江处，1907年底建成，在此之前，这里还曾先后建造有“威尔斯桥”与“花园桥”。威尔斯桥于1856年竣工，由英国侨民威尔斯等集资组建的“苏州河桥梁建筑公司”投资建造，桥梁为木结构“吊桥”，行人过桥需收取“过桥费”，因在上海用语习惯中，河流上游称之为“里”、下游称之为“外”，且过河需要“摆渡”，故而“威尔斯桥”又被称作“外摆渡桥”。“威尔斯桥”建成的十余年后，由于该桥身出现开裂以及当初的建造方也无意出资对其进行维修等原因，故工部局在19世纪70年代中叶时在“威尔斯桥”的边上又委托英商有恒洋行再新建一桥，因新桥位于“外滩花园”一侧，故此桥也被称为“花园桥”，新桥建成后原本的“过桥费”也随之取消，由此据称“外摆渡桥”也就逐步被传成了“外白渡桥”。进入20世纪后，随着电车在上海的兴起，作为连接苏州河南北主要通道的木制“外白渡桥”显然已“难堪重任”，于是一座钢质桁架结构的“外白渡桥”于1907年在原址上被建起并于1908年时正式通车，这座桥一直保留至今并与两旁的浦江饭店、上海大厦、俄罗斯领事馆等一起成为了黄浦江苏州河交界处最为引人注目的景观之一。
 

外白渡桥

乍浦路桥：也称“二摆渡桥”，此地原来曾先后有过传教士文惠廉建造的浮桥及工部局于19世纪70年代时建造的木桥，为侨民前往苏州河北岸的公济医院提供便利。现此桥为1927年时竣工的钢筋混凝土结构桥梁，因该桥身较陡，故而过去在行走于乍浦路桥时常会看到“推桥头”（“好心人”或“以此谋生者”帮助人力车夫推车上桥）的景象。现每逢晴好天气的下午，许多摄影爱好者总会来到此桥拍摄浦江两岸美景。
 

乍浦路桥

四川路桥：也称“里摆渡桥”，此地原来曾先后有过浮桥及工部局于19世纪70年代时建造的木桥，后木桥因损坏或倾斜等原因在19世纪后期曾被多次重建，现此桥为1922年时建造的钢筋混凝土结构桥梁，因桥北堍有1924年竣工的邮政大楼，故此桥也被称为“邮政局桥”。1949年5月在解放上海的战役中，解放军为保护城市，不使用重型武器，曾在此桥上付出过重大牺牲。
 

四川路桥

河南路桥：也称“三摆渡桥”，始建于1875年，原为木桥，1925年时改建为钢筋混凝土结构桥梁，现此桥为2007-2009年重建。历史上的“河南路桥”称呼较多，如因其连接的河南北路旧时曾有吴淞铁路车站的缘故，故此桥又被称为“铁马路桥”或“铁大桥”；又如因桥北堍过去曾有天后宫神庙的原因，故此桥也被称为“天后宫桥”或“天妃宫桥”，1982年时为配合河南北路道路拓宽工程，天后宫楠木大殿被移至松江方塔园内得以保护。

河南路桥

山西路桥：也称“盆汤弄桥”，因过去山西南路北段多浴池而得名，原桥为1889年时建造的木桥，后因陈旧于1956年被拆除，现此桥为2007年时重建。
 

山西路桥

福建路桥：也称“老闸桥”，因此地曾建有吴淞江水闸而得名（据说明代隆庆年间大清官海瑞在应天巡抚任上时首先在吴淞江下游建闸），后来“闸北”的称呼即来源于此。“老闸桥”始建于1864年，原为木桥，后来在1886、1948、1968三年中有过重建或改建，现此桥为2004-2007年期间再次重建，增添了花岗石护栏与各种古典主义装饰，使得整个桥身更具怀旧气息。
 

福建路桥

浙江路桥：也称“垃圾桥”，因桥旁曾有垃圾转运码头而得名。原桥为始建于19世纪80年代中期的木桥，后在20世纪初叶时为应对电车行驶过桥问题于1906-1907年在此地再建钢质桁架结构桥梁，此桥也是我国目前仅存的几座鱼腹式钢桁桥之一。
 

浙江路桥

西藏路桥：原为始建于1899年的木桥，1924年时改建成钢筋混凝土结构桥梁，也是一座有着众多称呼的桥梁。它因临近垃圾转运码头故被称为“新垃圾桥”（“浙江路桥”也称“老垃圾桥”），又因桥南堍原有“英商自来火房”故也被称作“自来火房桥”。1937年“八.一三”淞沪抗战后期，谢晋元所率领的“八百壮士”（实则为四百余人）在桥北堍的“四行仓库”坚守并与日寇血战四昼夜，书写下了雄浑悲壮的爱国史诗。现此桥为2004年时重建。

西藏路桥

乌镇路桥：原为1929年时为方便苏州河两岸货物运输而建造的木桥，于“八.一三”淞沪抗战中曾被日寇损毁，后又有多次重建，现此桥为1999年时建造。

乌镇路桥

新闸桥：又名“新闸路桥”或“大统路桥”。自明代隆庆年间应天巡抚海瑞在现福建路桥附近建造水闸后，此闸屡废屡建（有记录清代康熙年间在明代闸址附近曾建三洞石闸），后于清代雍正年间又在现新闸桥一带再建“新闸”，这也就是后来“老闸”与“新闸”称呼的来历。原来在两闸附近都曾有过“大王庙”（供奉金龙四大王）和“海公祠”（纪念海瑞），据说在上海开埠前，河上唯一的一座浮桥就是架设在“新闸”处的。“新闸桥”从同治年间的“吊桥”到1897年的“木桥”再到1916年的“钢桁架单跨桥”也经历数代，曾一度成为嘉定、太仓、宝山等地通往上海县的要津，清末民初时闸北的繁荣此桥功不可没。现此桥为2001年时重建，在桥北堍仍可看到当年著名民族企业福新面粉一厂的旧址。
 

新闸桥

恒丰路桥：初为闸北绅商为发展振兴闸北经济所建，俗称“新大桥”，1903-1904年始建时为木桥。该桥也是一座有较多称呼的桥梁，有“汇通桥”、“舢板厂新桥”、“麦根路桥”等多种称呼，“汇通”为当时桥梁初建时投资建造公司的名字，“舢板厂”则因当时桥南堍有侨民赛艇总会（划船俱乐部）而起，而“麦根路”则是由于桥梁南面有麦根路（后麦根路的部分路段改名淮安路，故该桥也曾一度被称为“淮安路桥”）所致。后来该桥屡拆屡建，1927年时更名为恒丰路桥，1948年时建成钢筋混凝土结构桥梁，现此桥为1987年时在原恒丰路桥东侧重建。
 

恒丰路桥

长寿路桥：1951-1953年建造，是上海解放后在苏州河上建造的第一座钢筋混凝土结构桥梁，桥梁建成后为苏州河两岸的工人上下班提供了便利，此桥后于1997-1998年间进行了拓宽改建，有力的缓解了跨河交通拥堵的情况。
 

长寿路桥

昌化路桥：原为建造于20世纪40年代末的木桥“归化路桥”，1957年归化路改名为昌化路后桥也同时改名，1974年改建为钢筋混凝土结构桥梁。苏州河沿岸曾有两处被称为“叉袋角”（形似“马夹袋”的一种麻织大口袋）的地方，一处位于海防路淮安路西苏州路一带；还有一处则位于昌化路桥至长寿路桥一带，这里现以莫干山路上的“天安千树”、“M50创意园”而闻名，至今仍能看到当年一些著名民族企业如阜丰、福新面粉厂的旧址。
 

昌化路桥

江宁路桥：原为荣宗敬荣德生兄弟、严裕棠等民族实业家为加强苏州河两岸联系以及方便工人上下班于1929年建造的木桥，因桥北端有当时的“中央造币厂”，故此桥也被称为“造币厂桥”，后该桥于1949-1953年间有过重建与加固。现此桥为1968-1969年间重建的钢筋混凝土结构桥梁，桥梁附近除了依旧能够看见“中央造币厂”旧址外，还能看到宜昌路救火会与邬达克设计的上海啤酒厂两处旧址。
 

江宁路桥

西康路桥：建造于1981年，此处原为苏州河上著名的“小沙渡”（西康路旧称“小沙渡路”），是旧时上海公共租界与华界的分界线之一，周围曾建有大片工厂与工人居住区，日商内外棉株式会社曾在这一带设有多家工厂，过去位于西康路长寿路十字路口的“大自鸣钟”即当时日商为纪念内外棉董事长川村利兵卫及“提醒工人上班”而建，革命烈士顾正红的英雄事迹也是在内外棉工厂中发生的。此外在西康路桥北堍至今仍能看到当年民族企业福新面粉三厂的旧址。
 

西康路桥

宝成桥：原桥为建造于1931年的木桥，有“谈家渡桥”（靠近谈家渡）、“叶家宅桥”（南面有叶家宅路）、“宝成桥”（叶家宅路上原有“宝成纱厂”）多种称呼，1971年时重建为钢筋混凝土结构桥梁。近年来对于该桥又有改建，在桥身上增加了许多古典主义装饰。

宝成桥

武宁路桥：始建于1954-1956年，最初为解决生产运输与工人出行而建造，桥南堍东西两侧曾有国棉六厂与上钢八厂。此桥在1966、2000两年中曾有扩建，2008年为配合世博会要求对于整个桥身进行了中西合璧的“景观升级”，由此又成为了一座具有观赏性的景观桥。
 

武宁路桥

曹杨路桥：原桥为建造于20世纪20年代中期的木桥，因这里原来为曹家渡摆渡口，故此桥曾被称为“曹家渡桥”，又因桥南堍曾有一座“三官堂庙”，故此桥也被俗称为“三官堂桥”，另在该桥西侧原还有一座建造于20世纪40年代的“曹家渡西桥”。现此桥为1980年左右建造，因北端连接曹杨路，故被命名为“曹杨路桥”，上海印钞厂即位于曹杨路南端。近年来对曹杨路桥身有过拓宽，桥北堍曾有过的“三官堂桥禽蛋批发市场”曾在周边闻名一时。

曹杨路桥

华政桥：位于现华东政法大学校园内，也称“学堂桥”或“校园桥”。华政校园原为圣约翰大学旧址，在30年代中期时为了学生出行方便曾在此建造人行木桥，现此桥为80年代初时重建的钢筋混凝土结构桥梁。
 

华政桥

古北路桥：此地原有1985年建造的“大渡河路桥”，后于2005-2007年在同址上建造新桥并改名“古北路桥”，桥两岸的陈家渡和周家桥地区历史人文底蕴深厚，在陈家渡曾有“周太仆庙”，为纪念清代雍正年间在指挥吴淞江新建水闸时殉职的松江知府周中鋐而建；周家桥地区过去曾有著名民族企业申新一厂与申新八厂等，曾见证近代民族工业的起步与发展。
 

古北路桥

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