视频 | 全球海运"卡脖子" 外贸制造如何寻找出路

每年的八九月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，浙江这家家具企业却在发愁。

浙江裕华是一家老牌外贸企业，在中国加入WTO后完胜美国“双反”调查并取得“双零”关税。

他们的地板产品出口五大洲二十多个国家，出口量连续9年居国内首位。但这三个月海运价格连续暴涨。

生产厂长告诉记者，原先每箱一千五美金的运费已经飞涨到一万五美金，整整翻了十倍。

新一轮全球疫情的暴发，加剧了海运运力紧张。中国每出口3个集装箱，只能返回1个。

如何让运输链畅通起来，各方都在努力。

刚刚过去的8月，上海港集装箱吞吐量达到431.8万标准箱，刷新了建港以来的单月最高生产纪录。

长三角的中欧班列也在不断扩容，金华-布达佩斯、合肥-德国威廉港等新线路相继开出，一季度的开行数量同比增长70%以上。

节节攀升的数据，带来的是外贸出口连续15个月正增长，但隐忧依然存在 。

上海社科院研究员何建华认为，中国的外贸企业，传统路径的依赖较大，不大注重产品转型升级，成本一上涨，往往难以承受。

商务部也发出提醒，今年下半年的外贸增长正在放缓，明年的形势可能很严峻。对此，裕华选择转型。

工厂车间里，正在生产近期上线的第九款内销产品。

但出口转内销之路，并非一帆风顺。产品标准不同、知识产权设限、市场近乎饱和 等等一系列问题，统统摆在企业眼前。

袁应粮告诉记者，内销产品面皮、面料、等级，各方面都与外贸产品存在差异，成本会提高不少。

去年年底，一项针对我国4130家外贸企业的调查显示，超四成外贸业已开展出口转内销业务。

但更多企业选择内销，意味着国内竞争也会愈发激烈。

眼下，裕华已拓展全屋定制业务，舍弃中低端产品线，向产业链高端攀升。

内销占比从不到10%增长至30%，企业目前的利润率基本与往年持平。

在专家看来，压力之下，倒逼传统外贸企业转型升级，对企业来说也是化危为机的一件好事。

何建华认为，要靠创新来提升产品品质，同时打造品牌，使消费者喜欢这个产品，才能在市场中具有竞争力。

（看看新闻Knews记者 王骋 张琦）