视频 | 轨交成网后，公交该如何转型？

在轨道交通网络日益成熟，日均客流达千万的当下。公交汽车行业的日子是越来越不好过。尤其是在本市倡导两网融合，公交接驳轨交的大原则下，公交这位出行领域的老大哥似乎彻底成了配角，客流总量也是不停下跌。那么，在上海，公交汽车的作用还有多大？哪些人在轨交发达的当下还离不开公交？整个公交行业又该如何在这样的背景下寻求转型出炉呢？

会议室里，一场关于金桥镇居民公交需求的调研会正开得热火朝天。当地如今通了3条地铁，最后一公里的公交线路也很多。这些线路的设置情况如何呢？其中关于公交984路的线路设置，大家议论得尤其热烈。

“当时他们是说，地铁一通车之后，以后984要缩线了。”

“到仁济医院去，984好到的，地铁要换一换。”

984路，一头连接着大型居住社区，又直达仁济医院，因此尤其受到老年人群的欢迎。虽然离社区稍远处就有更快捷的地铁9号线，同样可达仁济医院，但不管是出于经济、还是便利度的考量，老年人群始终更亲睐这条家门口的公交线路。

“乘上去我到底下来，不要转车的，到门口就下来好了。年纪大点的，人家肯定不太肯坐地铁的，他在里面没方向”，居民们表示，“老百姓也要考虑到出行成本，你比方车子到的是2元，毕竟地铁虽然也能到，但要4元，最起码就是3元。而且，到12号线要走将近20分钟，9号线也是20分钟。”

通常，一条地铁线路开通后，会对与其线路基本复线的公交线路相应进行调整、取消或缩线。因此此前，与9号线新开段几乎全复线的984路也曾被纳入取消的考量。

“当时提出来就是要把这条984线路取消掉，或者是缩短运行里程”，金桥镇城建中心副主任沈震雄告诉记者。

但是考虑到社区内登记在册的60岁以上老人有近2万人，就医出行需求旺盛，最终984路只是做了少量缩线，保留了社区至仁济医院的路线。记者跟车观察了几次，发现乘客确实基本都是老年人，但车厢里大多数时间，都空空荡荡。 984路公交驾驶员说：“到了晚上一个高峰过去之后，八九点之后是人也没了，末班车是几乎没人，有时候是空车回来。”

公交运营方的数据也显示，9号线三期开通后，基本与其复线的984路客流量立马出现了骤降，客流量减少了超过三分之一，对于企业来说，无疑大大增加了运营成本。 浦东金高公交业务主管陈莉华说：“今天早上还在开会，我们浦东公交有300多条线路，近400条线路全是亏损的，有很多方面是靠市里的财政补贴。”

事实上，有类似情况的公交线路绝不止984路和浦东公交。贯穿宝山的51路，全长21公里的路线，几乎大部分都与轨交3号线复线，除了早晚高峰有些乘客去换乘轨交，其余时段同样客流稀少。

每天运营下来，51路的总客流量为6000多人次，只有同规格线路的三分之一。但如果缩线或者改线，沿线的老百姓也不答应。 “我是到第一人民医院去看眼睛，乘这条线路方便，一部头”，乘客们说。还有乘客表示，这线直接到岳阳医院，到大柏树下来，穿进去就到了，很方便。

随着地铁网络的不断强化，2012年以来，上海的公交总客流就开始呈现下降趋势，近几年的下降幅度更是日趋扩大，公交企业的运营压力可想而知。企业也通过推出车辆到站实时提醒等配套服务，提高准点率，降低班次密度，从而降低运行成本，但效果还不是太明显。 市人大代表、浦东金高公交工会主席施政表示：“我们觉得是应该需要细分客流的需求，就是我们公交应该把生活客流的需求凸显出来。”

对此，有业内专家建议，未来公交线路的设置、调整，是否可以更多的引入一些大数据力量，更加精准定位、细分客流，来因地制宜地开辟一些定制化的线路。同济大学交通工程学院教授陈小鸿说：“我们还是要度身定做一些线路的服务模式，这些线路服务模式，在我看来一定是准时但间隔比较大，这样的一种服务方式是稳定的，覆盖度是非常深的，能够连接一些主要的医院啊等等这些地方。”

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 编辑：小真）