视频 | C919首飞看什么？ 五大看点是关键！

C919飞上蓝天的梦想历经十年，即将实现，这是航空工业瞄准与空客A和波音B三足鼎立，追求卓越的重要一步，也是中国制造业创新发展的最大亮点之一。C919中型客机(COMAC C919)，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。

C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

看点一，完全自主技术亮点多。C919项目在国内首次采用了“主制造商+供应商”模式。

其实项目之初，就有不少质疑的声音，认为中国只是将各种供应商的系统拿来集成，不能称为自主制造。实际上，高技术复杂工业制成品的整机总装并不是攒个自行车这样简单，需要先进的系统集成技术和极其精密整体设计能力。

919项目在国内选择了16家材料商和54家标准件商，还挑选了16家跨国公司作为机载系统供应商，进行了总要求设定、主要技术指标设计、总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等综合性工作，代表了我们完全拥有自主知识产权。在全球化的今天，这也是国际上大型客机的制造商普遍采取的工作方式。

而且，919的许多技术亮点非常有中国特色，比如919采用了国产的承载式风挡设计，不但减轻了整机重量，提高了结构效率，新颖的4块大型风挡宽视窗设计，相比于A320和B737的6块风挡玻璃，感觉就像全景天窗，为机组提供了更加宽广的视野；还有中航成飞制造的机头，包括驾驶舱、前起落架舱、壁板、机头地板、舱门等大组部件，涉及300多项模块、1万多件安装件，13万份标准件，流线型的设计使得飞行阻力更小，这些都充分说明了中国制造的过硬品质。

看点二，首飞即引入适航管理。首飞是指飞机完成设计制造后第一次离开地面升入空中，完成第一个起落，并由试飞员首次评述飞机的操控品质、动力和特设等工作情况的飞行试验，这是每一架飞机进入蓝天的第一步。

对于民用航空新型飞机而言，首飞不但意味着型号诞生，而且标志着从此接受适航标准的品质检验。在919之前，我国的大飞机其实已经有了多款，比如起飞重量90吨的轰6K，起飞重量220吨的运20等，都比起飞重量72吨的919大，与这些飞机的不同之处在于919是我国第一款严格按照先进适航标准研制，并以市场成功为目标的大型客机，因此对于919而言，飞起来还不算成功，它得让乘客放心，让航空公司赚钱才行！

也就是说，作为项目研制的重要环节，919首飞成功与否，不但直接影响研制工作进度，而且会影响未来市场占有率。这就意味着，919过程全公开的首飞，既要接受买家挑剔的目光，也要经受严格适航标准的检验，因此格外有意义。

看点三，“铁鸟”保证首飞成功。通常而言，飞机完成全机总装及相关静力试验、综合实验、地面实验后，才算基本具备了首飞条件。其中，最有看头的当属“铁鸟”试验了。“铁鸟”就是飞控液压系统综合试验台架的俗称，因其与真飞机1:1的比例而得名，主要在这个平台中接入航电、电气、环控系统，进行飞控系统通信接口检查，以及升降舵、方向舵、副翼、扰流板系统等项目试验。

此外，还要进行机上功能试验和机上地面实验，主要检验各系统基本功能和基本操作能否实现；限制载荷静力试验，就是通过模拟空气动力、发动机推力、地面起落架应力等，检验飞机结构强度，避免在大过载时产生永久变形，这项工作必须在首飞前完成，因为首飞中一般不会做飞行包线以外的动作。

当然这些只是首飞的“硬件”部分，除此之外，还要从许多方面进行放飞评审，包括各系统级、飞机级的功能安全性分析，各专业的放飞技术总结、飞机设计制造质量总体报告，以及机务场务准备报告，试飞员培训报告等。民航管理部门还要根据相关适航规章审核首飞申请，并颁发相关许可证书。

看点四，首飞前充分“热身”。通常在新飞机首飞前1至2年，试飞员就已经深入飞机设计部门，熟悉新飞机的设计功能、特点与技术等，并通过地面模拟器驾驶飞机，掌握一系列操作程序，体验飞行变化的种种反应，提高危急状况下处置问题的本领。

同时，为了首飞降低风险，设计人员和试飞员必须将首飞科目分门别类，认真排查所有的风险源，找出其危害及应对措施。比如面对一台或者或者两台发动机都失效了，应当如何处置等等。首飞前，还要根据民航管理部门划定的试飞空域，选择最安全的飞行环境和航迹，精心设定首飞的安全高度、飞行速度、低过载系数和飞行包线的安全区域。

浦东试飞中心在ARJ21首飞时，执行的是崇明岛东北方向试飞空域，此次919也应该在这一空域执行首飞，后续则可能转场到陕西、山东等地试飞。在完成了所有地面试验后，新飞机还要在机场跑道开始首飞前的“热身”，即低、中、高速滑行，主要验证机体结构、刹车效率、滑行运动特性，以及高速滑行时的抬前轮操纵能力和保持平衡能力。

在中高速滑行中，由于速度加快，机体结构中最易抖动的部位起落架摆振就很可能暴露出来；高速滑行过程中，飞机极可能出现飘浮，意味飞机可以飞起来了，试飞员由此可以真切感知到手的握力大小，提升首飞成功的信心。

看点五，一飞冲天过程精彩。云层风力风向等气象条件好，能见度满足飞行要求，即可进行首飞了。首先是试飞员根据命令启动发动机，操纵飞机自起飞线加速滑跑，达到起飞速度后拉杆腾空并控制稳爬升姿态，检查仪表显示数据是否与设计指标和校验设备读数一致。尔后小幅度操纵飞机的升降舵、副翼和方向舵，检查飞机的俯仰、横滚和偏航响应，同时扫视发动机各主要参数，无误后转入匀速巡航飞行。

大飞机首飞通常飞行高度为最大飞行高度的1/3，速度为最大速度的1/2，飞行约1.5小时，不收放起落架，同时还要减少襟翼、缝翼的收放次数。试飞风险最高部分当属降落阶段，此时飞机下降到离地面600米，飞行员轻柔拉平机头，按照预定程序实施一次模拟着陆，在飞机快要着陆的较低高度加油门复飞，然后左转在浦东机场东侧建立着陆航线，在验证进场着陆速度是适合后，执行五边进近降落程序，落地滑跑至停机坪后，首飞就画上了一个完美的句号。

（作者：王强 编辑：超慧）