北极航行日记（六） | 俄罗斯港口卸货

2016年9月21日 俄罗斯萨贝塔港 东经72度04分 北纬71度16分

中午午饭过后，我们抵达了萨贝塔港外海，一切按照预定计划进行。一艘俄罗斯引航船从港里开出来，驶到了祥云口的左舷，三个俄罗斯引水员登上了祥云口，在驾驶台指挥船舶进港的航向，在驾驶台顶端，祥云口在中国国旗的边上升起了俄罗斯国旗，以示友好。

整个进港靠泊的过程很漫长，一直到下午4点左右才完全靠好在萨贝塔港。船的靠泊和离泊是最考验船长技术的，船靠好之后离岸边最多两三米，要小心与码头发生碰撞。

刚靠好码头，船上广播就通知大家到船长房间外集合，俄罗斯移民局的官员要检查大家的证件，并且对船员一一对应确认。不过俄罗斯官员们可以放心，看到萨贝塔港这个地方之后，即使有非法移民的念头也会立即打消的。

整个萨贝塔港就是在一片荒芜人烟的陆地上建起的大型工地，这里的冬季非常寒冷，所以工地建设只有大约半年时间。再过一个月大部分的工人就会离开萨贝塔，等来年气温变暖再回来。如果不是这片陆地下蕴含的丰富天然气，它肯定会像俄罗斯的西伯利亚地区一样，广袤而荒芜。

在萨贝塔码头上，除了我们祥云口之外，还靠泊了两条半潜船，都是装载天然气开采平台过来的，吨位跟我们祥云口比起来都是小弟弟，一艘3万多吨，一艘1万多吨。整个雅马尔天然气开采项目的设施是由好几个国家共同承建的，中国除了我们出发的青岛中海油码头，还有天津港和蓬莱港等地方在一同生产，生产好的开采模块由祥云口这样的半潜船运往萨贝塔进行安装。整个项目长期租赁了十多艘半潜船，祥云口和它的姊妹船祥和口在今明两年的时间里，将专门为这个项目服务。

距离萨贝塔码头不远就是一片建筑工地，各种钢铁结构体矗立在地面上，除此之外什么也没看到，没有生活区的住房，没有高楼，没有一点小镇的影子，也许等这个项目建成投产之后，周边的配套设施才会逐渐建立起来，目前是什么也没有。这个油气项目主要的输出对象是中国，采用两种运输方式，一个是管道、一个是天然气运输船，不过天然气运输船只能在不结冰的季节航行。

按照计划，我们将在萨贝塔靠泊三天，当地时间24号夜里11点起航离开。明天，祥云口上的大型模块将开始卸下，这么大的模块卸货，场面一定是相当的壮观。

2016年9月22日 俄罗斯萨贝塔港 东经72度04分 北纬71度16分

萨贝塔的天气真是变化很快，上午半天的时间我们经历了晴空万里、阴云密布、秋雨绵绵，天空的云运动得很快，也不知道下一片云会带来什么。

今天开始卸货，祥云口主甲板上装载了三件模块，前中后一字排开，总重量将近一万八千吨，单个模块大约六千吨。这么重的模块没有吊车能够吊起来，卸货的方式是用平板车直接开上甲板，把模块顶起来，再运出去。

一大早当地的工人就在主甲板上开始切割，把模块从甲板固定件上分割开来，11辆运输车停在码头上，采用了22223的编组方式，11辆车自重有450吨。这种运输车没有驾驶室也没有方向盘，而是工人外接了一个控制器，就像是玩具遥控车一样，控制它的前进后退和转向，每辆车车顶安装了四个支架，一一对应了模块的支撑点，当它缓慢的开到模块下面之后，支架升起就能顶住模块。每辆车有30排轮子，每排4个，总共120个车轮，人类的机械创造力真是强大。

卸货对于半潜船来说是一个需要很多经验的技术活，最重要的是保持全船的平衡，第一件卸下来的模块是靠驾驶台最近的一个，也是最靠里的，采用侧面卸货的方式，6000多吨的模块在船上移动，对于船的中心会产生影响，而且侧面卸货比船尾卸货对于重心的影响更大，引用一个物理学原理就是纵向恢复力矩大、横向恢复力矩小。在卸货的过程中，需要船自身通过水舱压载水量的不断调整来保持平衡。

操控压载水的重任就是大副方引军的，从我们的船昨天到港一直到今天卸货，方引军几乎一直在驾驶台值班，只睡了3个小时，吃饭都是船上医生送到驾驶台。这个轻松举起100多斤杠铃、总是充满活力的壮汉，今天下午也面露疲惫，抽空在驾驶台的小沙发上打了个盹。海水的涨潮和落潮是一直在变化的，但是祥云口的甲板必须保持与码头地面齐平，这就需要方引军不断调整压载水量，保持甲板高度与码头保持平行，船长说卸货是大副一个人的舞蹈。

下午2点多，第一台运输车开上了甲板，一直到下午5点半，所有11台车才就位。甲板上的工人开始切割最后的几个支撑件。晚上6点半，切割完毕，运输车顶起了模块，11辆车串联在一起，缓慢的开始移动，速度比蜗牛还慢。船长在码头上观测船舶吃水的变化，大副在驾驶台不断操控这个仓进水、那个仓排水，保持平衡。因为天黑和涨潮的缘故，卸货的过程进行得很缓慢，几次停下来调整。终于，用了一个多小时的时间，第一件模块顺利从祥云口的甲板上卸了下来。大家都松了一口气。

不过船员们的工作还没有结束，另外两件模块将从船尾运出去，码头突然通知祥云口要连夜移动泊位，船尾向岸边靠拢。晚上10点，接到广播通知的船员们纷纷从房间出来，换上刚刚脱下的工作服，到各自的岗位待命。在船头前甲板，大副方引军拿着对讲机，伸出半个身子在船外，查看解缆情况，指挥水手们的操作，这就是忙碌的卸货生活。

2016年9月25日 俄罗斯萨贝塔港 东经72度04分 北纬71度16分

按照原计划，我们应该24号夜里11点开航。但是24号的卸货进度延迟了，位于甲板中间的模块来不及运出去，只能推迟到今天上午运输。

上午10点半，9辆托车整齐地停在了模块的下方。祥云口驾驶台上，大副不断地根据潮水调整着水舱的压载水量，保证甲板和码头的相对位置。这时对讲机里传来了船长的声音：“模块准备出去了，开始动了”。托车启动，缓慢地朝船尾移动，船长和三副在码头上时刻盯着船舶的位置和吃水情况，大副在驾驶台做调整。中午12点，托车最后一排车轮离开了祥云口主甲板。船上的所有人都松了一口气。这三个总共价值2个亿的模块安全送达，2万吨的重担终于卸了下来，陈晓军船长也是一身轻松，笑容不禁绽放开来。一片开阔的主甲板，从驾驶台望下去，祥云口真是一艘大船。

中午，4个外国业主代表也到我们的食堂吃饭，其中一个荷兰人从我们一靠岸就请求船长让他吃住在船上，因为萨贝塔码头的食宿条件太差了，以他的话讲是住在笼子里（cage），吃的都没味道。所以我们靠岸的这几天他都是住在船长旁边的引水员房间，跟着我们在船员食堂吃饭。

3个模块都卸完之后，码头工人在甲板做着收尾工作，把留下来的铸铁支架放到一个统一的地方，并且焊接固定。水手长陈海波带着船员们把拆下来的甲板围栏重新安装回去。大副方引军往水舱压载2万多吨水，大家都在为再次起航做准备。祥云口在没货的情况下必须压载水保证一定的吃水深度和稳定性，不过相比从青岛出发时也会减重1万多吨，回程一定跑的更快，不过也会更摇晃，omg！

晚上7点，俄罗斯引水员登上了祥云口驾驶台，解缆，启动，萨贝塔静悄悄的夜色里，我们轻轻地离开了，岸上工地的灯光逐渐消失在天际线。我们依然是三台主机运行，一身轻松的祥云口跑到了将近14海里一小时。我们前往比利时泽布吕赫港的航线是先北上到北纬77度附近，然后南下，沿着新地岛、斯堪的纳维亚半岛，最终到达比利时，泽布吕赫港也是我们此次北极祥云口之行的终点站，到达之后我们将离开祥云口，乘飞机返回国内，预计10月4号到达比利时。

（编辑：王珏）