京沪高铁：用满意的答卷“庆生” 五年运送旅客4.5亿人次

13时许。 在北京工作的李先生，正在上海虹桥火车站候车室，等待着开往北京南G138次高铁。经常往返于京沪之间的他，每次出行的首选交通工具便是高铁。 “为什么不选择乘飞机出行呢？” “与飞机相比，京沪高铁的最大好处就是准时，它基本不会因为天气原因延误，甚至滞留。” “那您选择高铁出行，是否也会考虑价格原因呢？” “对于高铁的票价，我是可以接受的，毕竟乘坐起来，无论是服务、环境还是运行速度，我认为都是比较值得的。” 李先生告诉看看新闻Knews记者，不仅是他如此，即便是在春节购票高峰期，他的同事也会选择坐高铁回家。

自 2011年6月30日至今，京沪高铁正式通车运营已满五周年，累计运送旅客突破4.5亿人次。据铁路部门的相关数据显示，2015年全年上海三大火车站共发送旅客超过9400万人次，到发合计近2亿人次，其中高铁动车旅客占比约2/3，仅此一项就相当于2011年客发总量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。

看看新闻knews记者在始发于上海虹桥G144次列车上发现，车厢中的乘客，不仅仅是京沪地区的旅客，山东、河北、东北等北方地区的旅客，同样屡见不鲜。

“京沪高铁不仅仅是‘朝发夕至’，更为重要的是，开启‘同城化’时代。”中国国际经济交流中心区域研究部处长马庆斌说，我国不仅存在着中、东、西经济发展问 题，而且南北经济发展不平衡也是显而易见的。京沪高铁依托环渤海地区与我国经济最为活跃的地区之一的长三角地区，使得沿线涉及的11个拥有百万以上人口的 城市得以贯穿，有效破解区域经济发展不均衡问题，并在此基础上，实现经济的快速发展。 此外，马庆斌强调，高铁经济的本质，实际上是速度经济，即在短时间内完成信息流、资金流、物资流、人流的快速转移，提高经济效率。这也是我国加大高铁建设的题中之义。

五年以来，京沪高铁打破了世界各国铁路，尤其是高速铁路建成运行后亏损的魔咒。对此，马庆斌解释说，这主要缘于京沪高铁建于经济最为活跃的地区之间，同时承载了2014年以来1/8以上的高铁客运量，加之，对于客运站、场地等采取综合开发与 综合运营的科学管理模式，发挥规模效益，这些本身就是一种突破。

当记者谈及京沪高铁对于我国经济，尤其是国有企业将有何意义时，马庆斌指出，京沪高铁的管理方式、投资模式，实现政府与市场的有效分工，运用国内与国外技术的整合应用，这些对于我国国有体制改革，提高国有企业运营效率有着重要意义。