网约车新规 你必须看懂的几点趋势

新规最大看点有哪些？网约车如何实现“合法化”？“专车”价格贵不贵？打车还难不难？如果我有私家车，能利用空闲时间做网约车赚点外快吗？29日晚，《自媒体联播》邀请了媒体评论员陈季冰以及财经专栏作家刘远举两位嘉宾，一起来聊聊这个“千呼万唤始出来”的网约车新规。

从“大清洗”到“合法化”，网约车是分享经济的产物

去年三月份，交通部曾斩钉截铁地表示：永远不允许私家车进入到专车运营，之后也针对网约车市场进行了一轮大清洗。但是一年之后，网约车终于得到了国家的肯定，态度上的转变纠结是什么原因？

刘远举：首先这个是一个技术趋势，就是分享经济，移动互联网，这也是李克强总理不断在提倡的。所以我想他们制定这个政策的时候，肯定要考虑这方面的因素。还有一个东西我觉得是因为体量问题。就是说现在专车的体量已经如此之大了，全国的司机加上平台，然后背后那么多的投资方，这个就是说体量非常之大。然后还有一个就是说对于政策制定者来说，专车虽然各地都在查，但查的力度肯定比不上市场自己发展的力度，就是说这个已经是一个事实了。新政跟现实的矛盾比较小。你假设如果现在就是说完全非法，那引起的这个反弹会大得多。

出租车司机很受伤：我们会被取代吗？

网约车作为这个时代进步产物，迎来了合法身份，却成为了出租车司机的“噩梦”，很多出租车司机觉得网约车抢了自己的“饭碗”，以后生意会更不好做。甚至有人预言，会有一部分出租车司机转而投向网约车平台。那么，网约车司机身份合法后，网约车与出租车将如何共存?出行市场会不会因此重新洗牌？

陈季冰：我预计短期里边不太可能有大量的出租车司机往那边转。但是长期里边看，它对于现在城市的出租汽车公司会造成很大的压力。就是一定会造成很大的压力，因为它合法化了嘛，公安什么也不再可能打击了，那么它这种发展就会更快，更厉害。所以这种情况会导致很多出租汽车的司机，它的收入会受影响。

刘远举：我觉得合法化之后，因为风险减小，还是有出租车司机愿意迁移过去，起码从长期上来看肯定是这样。再有个什么重要的原因呢？就是说现在的出租车司机，他只是在出卖自己的劳动，就是说用自己的劳动换取钱，如果说他成为了一个专车司机，比如说他想开比较优质的车，比如说他其买个A4，然后他去开那种专车当中比较高档的，那么他的工资就变为两部分了。第一他投资30万，他可以通过这么几年收回来，然后他可以有自己的劳动，那么他的收入就会增加。就是说他的劳动就和资本结合起来了。

普通乘客会从网约车合法化中获益吗？会开发出补贴新模式

作为普通乘客，此次网约车合法化后，最关心的肯定是我们从新规当中得到什么具体的实惠？针对新规里明确要求的“不得以低于成本的价格运营扰乱正常的市场秩序”，很多朋友都说，这句话很明显就是指向网约车平台的“补贴战”嘛，那这么说来，以后打车，可能就享受不到这种便宜的优惠了?

刘远举：其实我觉得首先补贴是不可能一直有的，任何生意他不可能一直是当老板的来贴消费者的钱，这个补贴是不可能一直都有的。然后另外一点，就是说政府对于专车公司的这种补贴行为，我觉得它不应该过多的干涉，特别是低于成本这个条件。其实什么时候才叫低于成本呢，政府他是并不知道的。比如说前段时间，大家觉得专车补贴的很厉害，其实他有很多原因，比如当时是把微信的支付和淘宝钱包的支付，就是说都促使大家绑定了。这个对于互联网公司他是有成本的。比如说他增加一个绑定的用户，他哪里有一个估算的，可能要平均花20块钱30块钱，这种营销费用是一定会发生的。就是说你增加一个用户的话，你就必然要增加发生这么多成本。这个对于他来说，他补贴到专车上面，好像是低于专车的运营成本，但是如果把成本整体算，整个公司的运营的话，他实际上还是在高于他的成本运营的。我觉得这一点来说，自然有市场竞争来调节这个补贴，所以我觉得政府不应该过多的来干涉它。

陈季冰：这类互联网企业，他也会发掘出更多的模式。比方说大数据，你现在每个人都在用这个，你的数据都在里边，将来做广告，开发其他什么业务，他也许就是说这个汽油人力成本、汽车的成本你政府觉得掌握了成本，但是你没知道他从另外某个地方获取了一笔巨额的收入，那所谓的成本就打在了这个成本里边。所以我说我非常同意远举的说法，就是说政府不必要担心所谓的这些低于成本这种竞争，政府真正应该管的就是说什么呢？就是反对垄断。如果说有两家公司，有一家公司采取那种不正当的竞争手段去挤压那些新进入市场的这些公司。采取那种非常不正当的那个手段，他是希望就是说去打压竞争者，使得市场不再有竞争对手。那么我觉得政府应该去管。

专车下一步的发展会如何？要看地方政府利益的博弈

很多人就注意到了，新规虽然规定了很多，但具体细则怎么制定还是下放到了各级地方政府，所以说那些想摇身一变成专车的私家车，是不是还是高兴的太早了？新规后面还有四个字——暂行办法，这个“暂行”是什么意思？暂行多久？还会有什么变数吗？

刘远举：我觉得这个里面还有，起码在地方政府的这个层面还有一个很大的博弈的空间。地方政府的话，还是应该紧跟中央政府的改革意愿，把这个数量管制放开。因为这个分享经济它必然它是需要一个庞大的保有量作为一个分享的基础的。所以我觉得这一点的话，对于这里也算是呼吁一下，一定要把数量管制和价格管制这些老的思维放弃掉。

（编辑：胡琰琦）