接班“玉兔” 嫦娥四号月球车取得新突破

上周，由中国航天科技集团有限公司抓总研制的嫦娥四号着陆器和月球车外观设计构型第一次在公众面前亮相。单纯从外观来看，嫦娥四号月球车与嫦娥三号月球车“玉兔”颇为类似，其实，它比“玉兔”更强大，既不怕极热极冷的“广寒宫”，又能完成更多新任务。

据介绍，嫦娥四号任务将首次实现人类探测器在月球背面软着陆。嫦娥四号月球车的适应性更改和有效载荷配置调整，主要针对月球背面复杂的    地形条件、中继通信新的需求和科学目标的实际需要等因素。

在温度控制防护方面，为了保证所有设备在月夜零下180摄氏度的环境中不被冻坏，专门配置了    同位素热源为仪器设备供热。更好迎战昼夜极热极冷的月面环境，是嫦娥四号月球车升级提高的重要方面之一。除了温度控制防护之外，嫦娥四号月球车还针对线路方面，进行了设计改进和试验验证。

在科学载荷方面，嫦娥四号月球车延续了“玉兔”当年探月国产“三大件”，即    全景相机、红外成像光谱仪和测月雷达。除此之外，嫦娥四号月球车还有一个“杀手锏”，那就是与瑞典合作的中性原子探测仪，这将是人类探月史上首次在月表开展这项探测活动。

值得一提的是，在重量方面，嫦娥四号月球车总重量约140公斤，是到目前为止全球最轻的月球车。

人类虽然多次登月，但没有到达过月球的背面，甚至人类的探测器也不曾在那里软着陆过，只是绕月飞行的时候，对月球背面进行过远距离扫描、拍摄和观察，获得的信息相对较少。这使得人们对嫦娥四号即将进行的月球背面软着陆和月面巡视充满了期待。

同时，这也给嫦娥四号任务的实施带来了更高的难度，对其提出了更高的要求。由于目前人类对于月球背面环境和月表情况了解较少，着陆器需要具备很高的    自主导航和避障功能，来自主寻找地势相对平坦的地区进行着陆。

对嫦娥四号的巡视器，也就是月球车来说，也是一样，在陌生的环境中，克服困难探索前进，并取得勘察成果，无疑是一个巨大的考验。

今年5月21日，“鹊桥”中继卫星成功发射，目前正工作在距月球约6.5万公里的地月拉格朗日L2点使命轨道。它正如其名，像一座桥梁，既能“看到”地球，也能“看到”月球背面，可以提供地月中继测控和数传服务。按照计划，嫦娥四号任务将于今年12月实施，届时，它将在“鹊桥”支持下，进行月面巡视勘察。

嫦娥四号任务的实施将成为中国探月工程的新的起点，而据探月与航天工程中心的消息，根据计划，2019年    将实施嫦娥五号任务，其核心任务是月面采样返回，具体来说，就是在月球表面采集约两公斤重的月面土壤等样品，并将其带回地球。要完成该任务，就意味着必须突破月面起飞的上升器技术和进入月球轨道后的轨道器交会对接技术，它们也是实现中国载人探月梦想的 保障和前提。

（看看新闻Knews记者：汤铭  实习编辑：顾擎天）