特斯拉在华“高开低走” 凭啥让黄牛党背锅？

一年多以来，特斯拉共向中国出口了4800辆特斯拉Model S车型，但是到目前为止，仅售出了2499辆Model S车型，还有约一半的数量积压在经销商处。要知道，它当年的豪言壮语可是要卖出一万台的。

据特斯拉公司的内部人士称，滞销的主要原因是订单取消率的攀升。大BOSS马斯克甚至宣称，因为黄牛和投机者太多，制造了需求假象，导致特斯拉在中国库存严重。

哦豁！连钢铁侠都拼不过，中国黄牛党的威力简直了！不过针对这一传言，黄牛党表示，感谢替我们免费打广告，但是，这个锅我们不背！

特斯拉自出道以来，与其说星光熠熠，倒不如说是一直处在风口浪尖。进驻中国市场以来，它身上的标签就不仅仅是一辆汽车了，更像是一个大明星，一举一动都能成为舆论关注的焦点。

这家2003年诞生于美国硅谷的新能源车企，头戴着最灿烂的高科技光环，成为美国梦的代表和象征。截止2015年7月，特斯拉市值达到330亿美金，这个数字超过了通用和福特市值的一半，而特斯拉每年汽车的销量还不足通用或者福特的百分之一。

不仅如此，有关特斯拉性能的吐槽也炒成了东北乱炖：续航里程比实际里程偏低；在北方冷启动时候耗费太多电力；七八十万的车内饰级别仅相当于迈腾或者雅阁；充电设施非常差，用起来很不方便；加速时像个喷气式火箭，完全没有驾驶乐趣可言；后排座椅窄得像个马扎、硬得像个土炕……

不过，这些问题还不算特斯拉在华失利的根本原因。究其本质，在于市场。

特斯拉在美国的消费者大多是社会的顶级阶层，他们挥金如土，还很有社会责任感，有环保意识，注重自身形象，愿意成为公众楷模。对于他们而言，拥有一台特斯拉，如同手持一张名校毕业证，那感觉，完美！

但是，中国的消费者就不一样了。首先，高达七八十万的售价，注定了特斯拉是富豪的玩具。其次，中国富豪对座驾的第一要求是豪华感、舒适感、高配置、大空间，这样才能彰显自己的身份和地位。

所以，马斯克大力宣扬的环保理念和责任感，很难戳到中国富豪的G点。说白了，就是市场调研没做好！

再说了，拿黄牛顶罪，黄牛又不傻，有钱会不赚？如果特斯拉真的受消费者欢迎，强大的黄牛党是不会让特斯拉滞销的。

再回到特斯拉本身，它真的能“重新定义汽车”吗？

从公司股权结构来看，马斯克旗下的三家公司——电动汽车公司特斯拉、太阳能电池厂SolarCity、火箭公司SpaceX——都是私有企业，其中前两家已经上市。而看起来风光无限的马斯克帝国，获得的政府补贴及优惠政策总计高达49亿美元！这一数字是他们获得的所有私人风险投资总额的两倍还多。

特斯拉获得了约23.91亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款；SolarCity获得约25.16亿美元，包括从美国联邦财政部获得的4.98亿美元直接奖励；SpaceX相对最少，获得了德克萨斯州2000万美元的发射基地建设款，不过，除了直接的政府资助，SpaceX还获得了更多来自政府的好处，他们取得了与NASA和美国空军总价值超过55亿美元的大合同。

根据公开的财务报表，特斯拉与SolarCity已经运营了十余年，但依然年年亏损。特斯拉2015年年报显示，2012-2014三年的净亏损额分别为3.96亿、0.74亿和2.94亿美元；SolarCity2015年年报显示，2012-2014三年的净亏损分别为1.14亿、1.52亿和3.75亿美元。

尽管公司连年亏损，但是马斯克本人和投资者们享受了政府资助的巨大好处。政府用纳税人的钱帮助马斯克画了一张属于未来的蓝图，也让“马斯克们”赚足了钱。

试想一下，如果没有政府补贴，马斯克帝国还能这么牛叉哄哄吗？政府补贴私企固然有助于企业发展，但补贴不是一切，人要活血，不能光靠外部输血，必须自身造血才能更好地存活！这个道理，马斯克一定也明白，所以，接下来特斯拉如果不调整自身理念和战略，想打开市场简直难上加难。

（看看新闻网记者：邵晨星）