视频｜共享单车围困地铁站，怎么治？

每天早高峰，轨交中山公园这个站点都会涌来400多辆共享单车。三名企业维护人员马不停蹄，把单车挪进人行道指定停车区，实在停不下的，就分批转运到别处。

不过就在两个月前，这里还是无序停放的重灾区。

面对这种情况，今年初，警方多次约谈了共享单车企业，要求他们派专人在停放量大的地铁站门口驻守，及时把单车搬去指定停车点，同时又建立起一个信息共享平台，一旦停放量不大的地铁站门口出现单车占道违停，巡逻民警会第一时间发消息，企业专员必须在15分钟响应清理。

这样的联动机制有没有可能推广到全市367个轨交站点呢？早上九点，记者来到轨交三号线长江南路站外，只见本就不宽的人行通道两旁停满单车，有的车被抛在花坛里，还人还把车违规停到了路口，阻碍通行。

一直到上午9点37分，记者还没有发现运营人员，直到将情况反映给警方，两家共享单车企业的管理员才姗姗来迟。

这位管理员坦言，自己负责外环以外多个站点，因为站与站间隔大，早晚高峰都靠他一人，根本分身乏术。那么，共享单车乱停放问题能通过电子围栏等技术手段解决吗？

设置电子围栏虽好，但要在所有人行道上划出大片区域给单车停放却很有难度。像八号线延吉中路站，因地处老城区，道路狭窄，站外非机动车停放点原本就接近饱和状态，现在又一下子多出近百辆单车，即便有序排列，指定停车区都难以容纳。

轨交公安也表示，共享平台是自发形成的组织，难以在各运营商之间起到强制约束力。而且说到底，这是一种末端管理办法，如何把控单车投放前端环节，才更值得研究。

（看看新闻Knews记者：戴晶磊 师玉诚 编辑：余寒静）