7月17日，上海外高桥造船有限公司建造的我国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都”号，解缆出港开始首次试航。预计将于年底交付船东，明年投入运营。

在造船业内，航母、大型液化天然气船LNG、大型豪华邮轮，被称为“皇冠上的三颗明珠”。前两者我国都已攻克，现在这最后一颗明珠--大型豪华邮轮也被我国船厂摘下。

大家都知道，中国、韩国、日本现在是世界前三的造船大国，最新报告三国占了世界市场份额的97.8%，我国就占了全球份额的61.2%。

但是，此前大型豪华邮轮的订单，却与三大造船强国无缘，被欧洲四国船厂垄断。

日本韩国当然也对这颗明珠动过心，韩国STX集团想通过收购芬兰、法国两大船厂进入这一领域，但欧洲人当然不肯让出这块肥肉，一直没能取得进展，最后只能放弃。

日本三菱重工则是竞标接下了订单，但两次接单建造，两次因为火灾、国际规范修改导致工期延误，造成巨亏，最后宣布放弃进入10万吨以上邮轮建造。

中国为什么有机会进入这一领域？因为供需不平衡，全球大型豪华邮轮年需求15艘，欧洲7万吨以上邮轮年产能8艘，差了几乎一半。

但是建造大型豪华邮轮，又和建造其他船舶有很大不同，造十几万吨甚至二十多万吨的豪华邮轮，就相当于建造一个海上城市。有酒店，有剧院，有餐饮，有购物中心，有各具特色的度假主题社区，设计建造工程量非常巨大而且精细。

搭载几千上万人，对安全性等也要求极高，除了航行安全，还有消防等安全也至关重要，所以，进入豪华邮轮的各类产品都有很严格的船级社的认证许可。

建造邮轮当然会带动一个新的巨大的产业链发展，就拿“爱达·魔都”这艘13万吨的邮轮来说，它的零部件多达2500万个，是c919大飞机的五倍，是复兴号高铁的13倍，预估整个产业链价值超千亿。

为什么我国现在能够启动邮轮建造乃至邮轮产业？因为按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000-8000美元时，邮轮经济就到来了。

我国2012年就达到这一指标了，近十多年，国外邮轮公司纷纷进入我国，上海、天津、厦门等都已经建设或筹建邮轮母港了。

新冠疫情前，我国已经成为仅次于美国的第二大邮轮市场，而欧美邮轮市场则呈现饱和状态，所以开发我国市场，是各大邮轮公司的业务重点，前面我们也说了，欧洲四大老牌船厂产能又严重不足，而中国船厂实力非常雄厚，双方达成合作可谓水到渠成。

2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮。

同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

至此，中国造船企业将航母、LNG液化气运输船、大型豪华邮轮三颗造船业明珠集齐了，这也是世界上唯一的一个。

（看看新闻Knews记者李苏宁）