视频 | 公交车的“下一站”

一年流失近135亿人次，自2021年以来，先后有18地公交陷入停运、欠薪的泥沼。

这段时间，公交公司的日子，有点难。

然而，这一与城市发展息息相关的交通方式，今年以来，受困于客运量持续下滑、亏损巨大等原因，一些公交公司出现停运风波。

长三角的情况如何，公交车的“下一站”又会驶向哪里？

公交当婚车 暴露行业哪些隐忧？

周一一大早，新郎赵先生就来到新娘家中接亲，与众不同的是，他的婚车是一辆公交大巴。

大红喜字、婚庆气球，连把手上都挂满了喜庆装饰。

相比当地婚车车队至少2000元的租赁费用，“公交婚车”半天400元的高性价比，让一部分年轻人想来“尝鲜”。

“公交婚车”业务自今年8月份开展以来，已有十余笔订单。

尽管对公交运营方来说，刨去人力、能源、车辆养护成本，婚车业务仍处于“赔本赚吆喝”阶段，至今收入不足万元，但未雨绸缪，总好过临渴掘井。

亳州公交集团总经理宋燕告诉记者，公交的客流量一直在下降，企业压力不小。公交当婚车这种客运方式，根本目的就是增加客流量。

为保障市民出行，十年间，亳州公交营运车辆从100台增加至577台，新能源车辆占比从0达至92.2%，公交站台从68座新增至319座，极大改善了乘客的体验感和舒适度。

但宋燕和记者坦言，由此带来的结果是，职工人数从243人激增至990人，人员工资、新车购置、车辆养护等成本不断上升，客流量却持续下滑，难题接踵而至。

就亳州而言，由于当地并未发展轨道交通、人口基数不到500万人,且地域面积不足8500平方公里，公交受到的分流影响并不多，当他们也感受到了“寒意”时，长三角的其他城市情况又会如何呢。

公交运农货 能否带来可观收益？

工作日一清早，西塘镇红菱村的农户许老伯，骑着电动三轮，载着自家合作社刚生产的两袋大米，送到了村口的共富小屋。

吴宇燕，是红菱村共富小屋的“管家”，相当于城市里的楼组长。从两年前开始，她又多了一个身份，“带货公交”的对接人。

村里收货、联系公交、送货上车，如今都成为了她的工作职责。

目前，嘉善已累计开通8条客货邮合作线路。截至今年第三季度，“带货公交”已累计发送农村客货邮快递总量超150万件。

与快递公司合作共同配送，运费优惠的前提下，双方均分收益。

前面坐人、后面送货，客货邮合作。以317路公交车为例，这条从姚庄汽车站出发、途径多个县内村镇的公交线路，以往一直是很多村民的出行首选，如今客流量只有过去的一半，但发车班次，却一点不能减少，“带货公交”应运而生。

嘉善县公路与运输管理服务中心副主任陈建枫介绍，公交整体上面临很多的困难，这次通过把存量的公交站场盘活起来，对国有资产是一种充分利用，最主要的是公交公司通过带货也有一定的收入。

公交车“收快递”看似“不务正业”，背后一个直接原因就是公交等待时间长、行驶速度慢、不准时，其本身的吸引力下降。

数据显示，从2014年起，公交乘客呈现出逐年递减趋势，客运量平均每年自然流失2.41%，从全国的单位里程客运量数字来看，公交平均每公里只运了1.46个人。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长陈小鸿认为，公交企业经营不佳的情况普遍存在，按照传统的公交线路布设和营运方式一定是“死路”一条，所以他的出路就是要改变。

客流下滑、收入减少的同时，车辆维护、数字改造、工资上涨，公交公司成本又在不断增长。

迫于地方财政的不堪重负，不少大中城市都曾进行过公交市场化尝试。

定制“打公交” 可否成为“自救”指南？

苏州高新区，家住高铁新城的吴女士，在苏州科技城工作，如今每个工作日都会有一班公交准时来接她上班。

吴女士使用的这种“打公交”模式，是苏州公交集团年初推出的定制公交服务，乘客可通过App在线预约平台，自主选择乘车时间和乘车站点。

苏州公交集团运营信息科副科长殷琪表示，以前的常规公交都是定点定班开，很多情况下与乘客的需求是不相匹配的。

“打公交”则是有需求才开，如今空车成本是一公里十元钱，如此模式之下，能减少30%以上的成本。

预约满五人发车、减少空车行驶概率，服务模式推陈出新，实则是近三年客流下滑30%后的“倒逼成果”。

创新之路并非坦途。原本定时定点的公交车辆，如今需要通过手机预约，这让辖区里的老年乘客一时难以适应。

在陈小鸿看来，通过跨线调度以及各种技术手段，节约劳动力降本，未尝不可。但是主业和副业，终究不能本末倒置。

在专家看来，就目前而言，宏观上公交都市的战略，和微观上市民个性化交通服务的需求，其紧张关系还将持续增强。

公交资源尚待结构性优化，一些公交线路的客流量减少，但部分通学、通勤、新建社区的交通需求尚未能得到充分满足。

陈小鸿认为，和轨道交通相比，公交的空间、时间、价格定位以及客流需求，值得充分的研究挖掘。

（看看新闻Knews记者 王骋 张琦 陈杰）