北极航行日记（二） | 给个信号吧！信号是航海生活中唯一的期盼

2016年9月2日 日本海南部 东经130度42分 北纬35度53分

今天早晨起床，拉开窗帘一看，嚯，下雨了，雨还不小！这是台风外外围的影响。虽然下雨，海上的风并不是很大，涌浪也跟前几天没什么区别，在海上晃了三天已经基本习惯这种晃晃悠悠的生活。每日三餐按时吃，胃口还不错，船上的大厨炒菜味道都挺香的，不控制饮食一个月以后不堪设想。

刚进入日本海，祥云口基本上沿着大海的中轴线在走，离西北边的韩国和东南边的日本都不远，附近还有韩国和日本一直在吵架的一个小岛，日本称竹岛，韩国称独岛。陆地上的疆界都划分清楚之后，各个国家都在海洋上争吵不休。神奇的是，在祥云口船上也能感受到这种争夺的气氛，当然看不到两国军舰对峙这么热血的场面，而是通过我们的手机。

今天白天在驾驶台，手机有4、5个小时是有信号的，不过信号提供商经常变动，一会是韩国的电信运营商skt，一会变成日本的运营商docomo。船员们不禁感叹，日本和韩国的渔民挺幸福的，漂在海上也能随时往家里打个电话。日本的docomo有手机信号，更有网络信号，中国移动发来短信，使用docomo的网络信号一天30元不限流量，还是4g或者3g网络，上网速度飞起来，岛国电信果然强大。

果断开了移动数据漫游，在1个多小时的上网时间里，打开了很多网页，以备没网的时候慢慢看。看到了G20峰会正在杭州如火如荼的召开着，看到了世界杯亚洲区预选赛中国男足2:3败给了韩国男足。睡觉前看完所有的网页新闻，在祥云口的荡漾下安然睡去，陆地上再怎么热闹也跟我这个船上的小海员没啥关系。

今天有个小体会，这种手机信号和运营的提供其实是一个国家宣誓主权很有效的办法，当在这片海域行使的船舶使用这个国家的手机信号时，这个国家就间接宣誓着存在感，回想我们一驶出青岛港就基本没有了手机信号，不禁一阵难过。2012年我随中国渔政303船（现为中国海监）去南沙远航护渔的时候，一路都没有手机信号，一直到进入美济礁泻湖，北纬4度左右，手机上弹出了中国移动的信号，那种充满爱国主义的惊喜和自豪感，至今也很难忘。

我们在日本海的航行差不多需要3天，从西南端一直走到东北端，从宗谷海峡穿出进入太平洋，驶向白令海峡。船上的故事很平淡，每天重复着前一天的生活，难得清闲，难得糊涂。

2016年9月3日 日本海中部 东经132度29分 北纬37度18分

今天的天气放晴了，但是天上云还是很多，太阳懒洋洋的照在海面上，不温不火。我们依旧航行在日本海，这时的海水深度已经超过了1000米，船上测量海水深度的仪器已经不显示数值了，因为它最深只能探测到800米的海底。

祥云口在海上航行是自动驾驶的，船员不用一直握着方向盘，只需要设定好航向，船就会朝着规定的方向行驶。船长一般都在驾驶台看守，但是不用操作船上的仪器，操作仪器设备的船员分成三个班，每个班两个人，每次当班四个小时。分别是大副加一名水手、二副加一名水手、三副加一名水手。当班船员的主要职责就是瞭望和查看雷达显示屏幕，看附近的船只的航行情况，有没有可能影响祥云口的航线的船舶。在雷达显示屏上，每一个面积大一点的黄色色块就代表着一艘船舶，点击这个色块可以看到这艘船的大致信息，包括船名、航速、尺寸。如果黄色色块伴随着一条蓝色的色块，这块蓝色就代表着这艘船近一段时间内航行的轨迹。

随着全球卫星导航系统以及雷达等电子设备越来越先进，船舶的海上航行已经高度自动化，很安全。但是我们的船员依然保留着很多原始的航行习惯，每航行一段时间，当班船员就会来到驾驶台后面的书桌上，拿出纸质海图，在上面用圆规和比例尺标注出此时船舶的位置，这种方式虽然比较古老，但是很精准，是电子仪器之外的一种补充和保障。

祥云口是一艘电力推动的半潜船，有四台电机，都是ABB公司的设备。岔开一句，虽然我们国家的造船工业发展很快，但是诸如动力系统等核心的设备还是需要采购国外的产品，自己国家的产品力依然不足。祥云口船上内燃机只负责发电，然后通过机舱的变电站把电力输送到全船，所以祥云口的机舱里比别的内燃机船舶多了一个变电站，仿佛一个小型的电厂。在行驶时，四台电机只有三台在工作，一台作为备用。采用电动推进，跟半潜船的工作性质有关系，半潜船在装载货物时，经常需要潜入水下，此时甲板都是在水面以下的，有很多的电器设备要参与到装载工作，所以就采用了电力驱动的形式。

祥云口是目前我们国家最大吨位，也是最先进的半潜船，它运过邮轮、运过石油钻井平台，就像是陆地上的大吨位平板卡车，运载能力超强。我们国家近几年在南沙美济礁等礁盘上进行建设工程时，很多的工程船舶都是祥云口这些半潜船运送过去的。

据中远集团的工作人员说，今年年底，一艘10万吨级的半潜船就将在广州下水，这将是世界上第二大吨位的半潜船，10万吨级是什么概念呢？它可以绰绰有余地拉上辽宁号航空母舰，去到任何一个目的地。

2016年9月4日 日本海北部 东经136度44分 北纬41度26分

今天在驾驶台有一个重大的利好新发现，随船的专家组中有两位携带了一套北斗卫星导航设备登船。北斗系统是我们国家正在建立的全球卫星导航系统，预计到2020年能够覆盖全球，据说今年都发射了十几颗卫星到太空。专家携带的这台设备既有我们自己的北斗卫星系统，也有美国的GPS系统。今天在日本海里，显示器上北斗和GPS的卫星信号都还挺好的，但是GPS的卫星数量更多，信号更加稳定一点。

但是，这是个强调的但是，我们的北斗系统有一项强大的功能是GPS不具备的，那就是通过卫星发送信息，给国内的手机发送信息！我在北斗设备里，手写输入一条短消息，然后点击发送，这条信息会传递到太空的卫星，然后反射到国内的地面接收站，再由地面的接收站转发到国内的手机。在这个信息闭塞的海面上，能给家里人发一条报平安的短信息真是太感动了，感谢我们的祖国。

每条信息都有字数限制，55个英文的字符，换算成汉字的话30个左右。据专家说，这套设备一年的使用费用不到2000块钱，2000块包年，导航加信息服务，简直是物美价廉！等到2020年覆盖全球，北斗系统无疑将具备强大的市场竞争力，这一路北极之旅，北极系统要加油啊，不能输给GPS系统。

也许大家会疑惑，GPS系统已经这么精准定位了，我们为什么还要自己花巨资打造北斗导航系统呢，这里给大家分享几个细节：曾经在90年代末的时候，GPS系统被爆出内置了安全漏洞和木马程序，当这套系统的使用者与美国的利益发生冲突时，美国可以激活这个木马程序，使得GPS失去导航能力，或者出现错误的导航信息。当时这个系统bug让全球各国担心，后来美国政府为了保持GPS的市场，承诺删除了这个木马，但是谁知道在关键时候会出什么漏洞呢？特别是一直在跟美国博弈的中国使用者们。另一个细节是，我们的辽宁号航空母舰上也装备了GPS系统，在航行训练时出现过信号问题，而且GPS系统对于不同使用者提供的精度是不一样的。这种种细节表明了要维护国家安全必须有自己的导航系统。其实目前除了中国的北斗系统，欧洲在联合建立伽俐略导航系统，俄罗斯也在建自己的卫星导航系统。

船在水上跑，远离陆地，一切的需求都需要自己供给，也锻炼出船员们出色的动手能力。由于大家“抱怨”厨师的饭菜做得太好吃，太容易长肉，大副答应我们在主甲板空置区域安装一个篮球架，供大家锻炼。水手长陈海波用铁圈、铁架、木板手工焊接出了一个“标准”篮球架，看到这个篮球架的时候真是惊叹工人们超强的动手能力和自给能力，唯有不知疲倦的挥洒汗水才能报答他们的辛劳！来吧来吧，开球了！

2016年9月5日 宗谷海峡 东经140度45分 北纬45度30分

按照计划，今天我们将结束在日本海的航行，从宗谷海峡穿过，进入到西北太平洋，也叫鄂霍次克海，离开传统黄种人的海域，进入到俄罗斯人的领土外海。按照另一个计划，我们经过宗谷海峡时，应该距离日本北海道不远，这意味着今天有几个小时的时间手机有信号，可以上网发消息啦！
北京时间上午9点左右，在祥云口的右弦45度位置，一块尖尖的陆地，隐隐约约地出现在地平线。由于天气不是很好，云雾比较多，这块日本北海道的尖角并不明显。我只能看到它20分钟，就消失在了云雾里。与此同时，手机信号如约而至，这股暂不消失的电波不会受到天气的影响。我们立马开始一系列规定动作：给家里打电话、微信查看信息留言、朋友圈消息刷新、浏览这几天的新闻。这套“规定动作”也许是目前生活在信息社会的人们，每天早晨起床的首要任务，就像是洗脸刷牙一样。一番忙碌，大脑高速运转，整个网络信号维持了4个小时左右，足矣！

今天的航行天气是从青岛出发以来最差的一天，下午开始，海上就出现了浓雾，能见度也就200米左右，雷达上出现的船舶，即使离得不远也完全看不见。大雾是海上航行的一大恶劣天气，对于驾驶台值班人员的瞭望产生很大的影响，只能依靠雷达不断地扫描来判断航路的情况。好在现在这些电子设备的精度和稳定性很好，一般情况下不会出现什么问题。

今天驶出日本海之后，我们的下一个重要的航行节点就是白令海峡了，下一次有手机有信号也许要到卸货港俄罗斯萨贝塔港附近。按照计划，我们还有8

天航行到达白令海峡，还有15天抵达萨贝托，一段遥远的航程啊！

（编辑：刘喻斯）