视频 | 打到自动驾驶的网约车 2027年会是一个拐点吗？

网约车进入我们的视野也已经有10年的时间了，如果说以前是以C2C撮合交易为主的共享时代，那么接下来就进入了车联网为基础的2.0时代。

网约车2.0时代，面临怎样的变局？自动驾驶离我们还有多远？未来还将会出现怎样的场景……有关这些问题，《中国长三角》专访了T3出行CEO崔大勇。

12月22日，T3出行在上海正式发布了明年的战略目标——4833战略，即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

与此同时，T3出行宣布首次推出高端网约车产品——使用红旗H9轿车的T3出行尊享，并正式进入上海市场。

作为“网约车”领域的后来者，去年7月，T3出行上线。一年半内，已入驻宁波、合肥、无锡、南通等21座城市，目前累计注册用户1400万，投放运营车辆超4万辆，峰值日订单85万。

根据数据显示，截至今年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。

在这样的背景下，网约车市场是否已经饱和？

在崔大勇看来，网约车市场依然有空间。目前在上下班、雨雪天气等用车高峰时段，打车难的问题依然存在。而随着科技的发展，网约车在调度的算法、安全性、还有客户体验上，都还有非常大的纵深和空间去提升。

他认为，传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段。合规运力规模和车联网，是网约车2.0时代的决胜要素。T3出行是首家融合车联网架构的出行平台，也是跟其他平台公司最本质的区别。

在技术创新层面，T3出行基于车联网技术打造出了V.D.R（Vehicle-Driver-Road）安全防护系统，打通了人、车、路三个要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，保障司乘双方的出行安全。

另外，崔大勇表示，此次发布的T3新享出租，将为出租车行业带来三维赋能：除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，还能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；通过管理后台，提高出租车公司管理效率。

目前，这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地，有300台出租车实际运转，结果显示，可以给出租车提升30%的效率。

自动驾驶，会不是互联网出行的未来？这是眼下业界普遍关心的问题。

我国已有18个城市发放了自动驾驶的测试牌照。自动驾驶已经走出实验室，进入实际路况场景。

此前，T3出行在苏州，与30多家合作伙伴成立了中国第一个自动驾驶生态运营联盟，意图提速自动驾驶的商业化进程。

当自动驾驶进入网约车行业，又会如何影响网约车行业的未来？

崔大勇说，自动驾驶商业化生态是T3出行对移动出行3.0时代的“卡位”。以生态联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中，能使T3出行的车联网优势得到最大程度的释放。

依托车联网，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和20个城市的本地驾驶数据，海量的数据能够反哺自动驾驶技术不断迭代；场景方面，T3出行拥有超过1400万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持，不断完善自动驾驶的场景化生态网络。这一切，都是希望让自动驾驶时代更快到来。

根据崔大勇的判断，自动驾驶的拐点将在2027年到来。那时，自动驾驶所需的设备成本将大幅降低，无人驾驶的单公里运载成本和现在“人+车”的成本会达到一个相对接近的水平。或许到那时，用户在打网约车时，“会有20%到30%的概率，能够打到自动驾驶的车辆”。

目前，T3出行进驻的21个城市，近半都在长三角区域，且正在越布越密。为何将长三角作为T3出行的战略重地？

在崔大勇看来，长三角将来一定会发展成为中国的龙头区域。未来，无论是科技的运营、还是老百姓的认知上，这里都将会是一个率先突破的区域，在5到10年时间内，长三角甚至可以引领全世界的发展。将长三角作为战略重地，也是企业借势而为之举。

（看看新闻Knews记者 孙悦）