视频 | 驾驶舱风挡玻璃频现裂纹 飞机还安全吗？

19日晚间，吉祥航空一航班因风挡玻璃在高空出现裂纹紧急备降的消息引发多方关注。

20日午间，吉祥航空发布声明证实，2月19日晚，上海虹桥飞往成都天府的吉祥航空HO1231航班飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹，机组按程序处置后安全备降至武汉天河机场。吉祥航空相关负责人表示，风挡玻璃龟裂的原因还在调查，进一步消息会按民航局要求对外公布。

数据显示，此次涉事的吉祥航空客机机型属于A320系列，机龄12.6年。在吉祥航空2021年半年报中显示，空客公司的A320系列窄体飞机是公司的主运营机型。目前吉祥航空共拥有103架飞机，平均机龄为5.62年，成新率较高。

那么，造成此次吉祥航空航班风挡玻璃破损的可能原因有哪些，和机龄有关系吗？资深机长陈建国介绍，目前，吉祥航空航班风挡玻璃破损原因还有待调查。风挡玻璃出现破损一般有几个原因，外来物撞击，比如鸟击、冰雹等，以及玻璃老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量问题、安装问题等。其中，外来物撞击、加温不均匀是造成风挡玻璃破裂的主要原因，风挡玻璃破裂和机龄关系不大。

而对于风挡来说，不同程度的破坏，对飞机的影响不同。按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。其中，外层通过加温涂层加温，主要起保护作用。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承受两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

有媒体报道在此次吉祥航空航班风挡玻璃破损事件中，飞机7分钟下降了4300米，认为是紧急下降。对此，陈建国表示，按此折算，飞机每分钟下降615米，也就是2150英尺每分钟，这个下降率是非常正常的下降率，不属于紧急下降。从吉祥航空机组的处置来判断，本次事件不大可能是内层玻璃出现问题。

近几年，客机风挡玻璃相关事故引发关注。其中，最为惊险的要数四川航空紧急备降事件。2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆飞往拉萨，飞机在9800米巡航高度时，驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂脱落，驾驶舱瞬间失压，副驾驶的上半身一度被吸出窗外，在温度只有零下40摄氏度的生死关头，机长临危不惧，带领机组成功处置航班险情，在成都双流机场安全迫降。

调查报告显示，本次事件最大可能原因是：右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

另据统计，去年以来 全球有记载的风挡玻璃破损事件有几十起。对于航空业来说，风挡玻璃破损的概率到底有多少？它对航空安全的影响有多大？陈建国表示，风挡玻璃破损事件时有发生，但像川航那样风挡玻璃爆裂脱落的概率极其低。民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员一度被吸出飞机窗外的事件，目前有记录的只发生过两起，一次是1990年的英航迫降事件，一次就是2018年的川航迫降事件。按照现在每天近10万架次的商业航班计算，这个概率可以说小到不能再小。

陈建国介绍，当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用指尖或笔沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承受两倍于飞机最大压差的压力，飞机就是安全的，可以继续安全飞行。而飞行员如果没有把握判断风挡破裂的原因，通常也会选择备降，确保飞行安全。

陈建国同时表示，目前各航空公司的航后工作单中都对民用飞机的风挡有检查要求，但对风挡上发现的损伤，在手册标准范围内，各航空公司暂时没有标准的监控标准和处置方式，因此要细化监控原则，同时加强风挡的可靠性评估。

（看看新闻Knews记者：崔信淑 周缇 陈昱卉）