轨交三大站为何要停运改造？

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在三线换乘的轨交人民广场站，工作日早高峰，随着列车不断进站，站台很快被换乘的人海淹没。

一号线换八号线，换乘距离并不长，从站台坐自动扶梯到站厅层，然后步行20米左右，再坐自动扶梯下到8号线站台即可。不过，一上一下两处自动扶梯，成了短短路途中两个明显的堵点。每次要进到自动扶梯时，人流移动速度就会明显变慢。

人民广场站是中心城区最大的换乘站，3条线路，双向6辆列车不间断地抵达，上下楼疏散时的每一个堵点，都增加了站内的客流压力。

1号线管理部负责人戴蔚表示，由于目前日益增长的客流，造成我们站台至站厅垂直疏散能力不足的问题，现在目前我们客流的情况，会造成在楼梯处出现一些拥堵点。

类似情况也出现在了8号线沈杜公路站，这几年，周边居民区大量人口导入，使得日常客流也节节攀高。

上午八点早高峰，为了疏导客流，轨交方面在进站口设置了两道隔离栏,但局促的站厅内仍然积起了大客流。进站要排队，上站台还要排队，乘客埋怨不小。

据统计，过去两年，沈杜公路站客流增幅均超过了20%，日均客流最高可达8万人次，小时客流近9000人次。而随着8号线三期的建成，预计该站客流还会大幅增加。

轨交8号线管理部经理朱正华告诉记者，沈杜公路站以后是作为我们8号线二期和三期的换乘车站，目前车站设计，目前的通行能力在日后达不到疏散的需求。

此次要改造的三个车站，都面临着垂直运输能力跟不上客流增长的问题。因此，改造中，楼扶梯的扩容是施工重点。1号线人民广场站将在东西两侧各增设两部自动扶梯，站台中间增加一部垂直电梯，八号线区域则将拆除部分楼梯，增加四部自动扶梯。届时，1号线人民广场站的楼扶梯通过能力将提升25%，8号线将提升约50%。而沈杜公路站，则会将原有2部楼梯改为2部自动扶梯，并新增一部L型楼梯，对现有站厅和出入口进行扩建；张江高科站也将增加一部自动扶梯，预计这两个站点的垂直交通能力都可提升37%。

上海轨道交通运营管理中心总经理助理朱利敏称，目前我们工作日的日均客流已经突破了1000万，通过“补短板”就是来提升车站的客运组织的安全性。

1月17日开始，这三个大站将陆续封站改造，至正月十五前完成，而把施工时间定在这段时间，也是为了尽可能减少对市民出行的影响。

上海轨道交通运营管理中心总经理助理朱利敏表示，这个时间段正好是车站客流量（最小的），像人民广场换乘客流比平时要下降百分之五十，所以这个时段做这个施工也是对乘客的影响最小。

根据建设规划，到2020年底，上海将新增216公里的轨交里程，形成由500余座车站，超过800公里总里程的庞大轨交网络，大客流车站补上安全这块"短板"就显得尤为重要。此次三座车站停运改造时间跨越春节长假。停运改造期间，运营方将加强客流服务措施，大家也可以根据各自需求，尽早规划出行路线实施绕行。

（编辑：胡琰琦）