抗美援朝铁道兵：用鲜血和生命铸成的钢铁运输线

一提到中国人民志愿军，人们最先想到的是那些在前线拼杀的作战部队，却很少有人知道，还存在着一支特殊部队--中国人民志愿军铁道兵。他们主要从事列车运输、线路修复、车站调度等职务，他们发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，在朝鲜战场创建了一条"打不断、炸不烂的钢铁运输线"，用他们的血肉之躯，保证了志愿军急需物资源源不断地输送到前线，在这场战争史上书写了光辉的一页。

运输是战争的血液，保障运输与前线作战同等重要。在中国人民志愿军出国作战期间，所需军事物资和几十万大军的给养全部仰赖国内供给。因此，在敌人狂轰滥炸下，保证铁路和公路的畅通，把这些物资及时运到前线，就成了十分重要而艰巨的任务。为此，中国人民志愿军的铁道兵、工程兵和来自国内的数以十万计的支前民工，作出了极为重要的贡献。

抗美援朝战争期间，为保证军事交通的畅通，由中国人民志愿军铁道兵团，中国人民志愿军铁道工程总队以及铁路运输系列大队，三部分组成的志愿军铁道兵，相继入朝，进行铁路战地保障，为创建打不烂炸不断的钢铁运输线，做出了巨大贡献。

在辽宁省丹东市宽甸满族自治县的一座废弃防空洞内，有一座“铁路抗美援朝”博物馆。它是全国唯一介绍和展示抗美援朝期间铁路后勤保障运输的博物馆，同时也是建在中朝边境，抗美援朝时期作为志愿军后勤中转站的博物馆。看着那些饱经沧桑的文物，仿佛又回到了当时战火纷飞的年代。

铁路抗美援朝博物馆馆长解本胜介绍道：“这场战争，在中国志愿军入朝之后，我们的后勤保障系统，也积极的开始工作。尤其我们铁路，在抗美援朝战争的第三天的时候，就开始运送军火，运送粮食到前线去。我们的前线到哪儿，我们的后勤保障就跟到哪儿。 ”

“千条万条，运输是第一条”。这是在抗美援朝战争中所总结的重要经验，说明了军事交通在战争中的重要性！只有保证运输线的通畅，才能保障作战部队物资给养的供应！而作战保障和后勤保障更是直接影响战斗结果的关键。

今年94岁的关云庆，是当时运输物资的火车司机，1949年退伍后，来到当时的苏家屯机务段。1950年，他报名参加抗美援朝。

关云庆回忆说：“（当时）我结婚不到十天吧，我说我是共青团员，我那时候入团的时候啊，那么写的，为共产主义事业奋斗终生。死都不怕，这回党需要我们了，我又自己申请的，能不去嘛。 ”

当时，运输线上斗争的危险程度绝不亚于前线作战。在美军的“绞杀战”中，有些铁路地段几乎每2米就埋有一颗炸弹。但志愿军铁道兵部队的战士们却丝毫不怕牺牲，他们以自己的勇敢和智慧，为前线战斗的战士们，提供着坚实的支援保障。

铁路抗美援朝博物馆馆长解本胜指着展馆内的一辆机车介绍道：“这个机车，是我们的蒸汽机车。在抗美援朝战争当中，它运送了许许多多的武器，到朝鲜前线。在运输过程当中，我们的铁路工人，可以说是斗智斗勇。因为当时，空中有许许多多的美军飞机，就不断的轰炸。我们的火车，都是白天藏在山洞里，晚上呢才能悄悄的出发。那么在这期间，美国人也非常聪明，他有时候他夜间也突然的出来，过来轰炸。那咱们铁路工人，就通过，冒烟、冒气来来遮掩我们的火车，这样，就把我们这些先进的武器送到前线，把我们许多的战略物资，也送到战士的手里。 ”

关云庆在抗美援朝期间，曾荣立特等功一次，当时他曾奋不顾身将一列爆炸的弹药列车推出山洞，才保住了整列客车的安去。他回忆当时：“60吨的瓦罐、雷管那要爆炸了，那山洞子那不掀翻了。一个接一个（列车）那就完了，没法抢救。保护全列车安全，保护山洞安全，保护整个线路安全。机车是我们的武器，（敌人）乘机来把我们机车炸了，我们怎有脸回国。这不考验我的时候嘛。 ”

为防止敌人袭击，志愿军铁道兵也采取了一系列防范措施，确保铁路运输安全。一是白天在洞内待避，趁夜间抓紧运行。发现敌机时，迅速把列车开进就近山洞。二是把机车、车辆、宿营车进行伪装，将司机室全部用黑布帘子裹起来，防止在夜间运行中因焚火作业时露出亮光来。三是在列车运行中，派一名休班乘务员在宿营车持枪站岗值班，宿营车就在机后第一辆，乘务员吃住全在宿营车上，若发现敌机，立即鸣枪为信号，司机听到枪声后，立即采取紧急措施。四是充分利用下雨下雪天气，敌机不能起飞的空档，日夜抢装抢运。这些措施对预防敌机空袭起到了一定作用。

解本胜馆长表示对于应付空袭也好，以及包括维护铁路线也好，愿军铁道兵当时都想出很多招。他打了个比方说：“我们有一个叫顶牛过江的办法，就是桥被炸毁之后，这个桥墩都炸没了，志愿军铁道兵就用原木、枕木给它堆起个桥墩来，然后上面铺上钢轨。火车就可以做了。但是，车头不能上去。因为车头太沉了，两百多吨那，它一上去，这个桥墩刷一下就下去了。怎么办呢？车厢可以上去啊，因为车厢才三、四十吨啊，上去没有问题。于是铁道兵就想到这个叫顶牛过江的办法。就是把这个车厢连成一串，用车头给它顶上桥，车头不上来。从对面派一个车头，过来给它挂上，然后这边再一摘钩，把车给拽过去，就这样呢保证我们的安全。”

在抗美援朝战争中，志愿军铁道兵部队，与朝鲜军民一起，共抢修、抢建、复旧正桥128.88千米，便线便桥127.79千米，线路1003.3千米，车站股道161.13千米，隧道122座次，给水310站次，通信线路2.03万余千米，使朝鲜北部铁路通车里程由志愿军入朝时的107千米延长到停战前的1382千米，与其他部队共同建成了一条打不烂、炸不断的“钢铁运输线”，为战争的胜利作出重大贡献。

关云庆称，当时铁路部门专修桥梁的，有专业的技术。修桥的时候不停，你打你的，我们干我的。在桥上的，桥下的，没有一个动的。

解本胜馆长讲解道：“因为当时志愿军大部分战争的物资，包括武器、弹药、粮食等，以及志愿军还有一些伤员来来回回，都需要铁路来运输。所以，我们当时就称之为铁血大动脉。当时一共有三条，丹东市内一条，我们这儿上河口一条，另外还有在吉林集安一条。这些三条铁血大动脉，就组成了抗美援朝战争的主要运输线。”

谈到抗美援朝的胜利，彭德怀司令员曾经这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏呀！”

战争中，铁道兵先后有1.2万余人和202个单位立功，杨连第被志愿军领导机关授予一级英雄称号，并获“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号；还有11人获二级英雄、二级模范称号。

如今，战争过去了70年，当年鸭绿江畔雄壮的口号、三八线上的枪炮声、三千里异国土地上的战火硝烟依然历历在目，那段难忘的历史牢牢镌刻在每一个志愿军铁道兵的内心深处。

铁道兵关云庆说：“今天幸福来之不易。是千百万战士流血牺牲换来的。我说我们这一代，都老了，但是我们有一分热发一分光。”

（看看新闻Knews记者：任彬源、孟雷、马越 编辑：殷滋）